Сопряжение хребтовой и шкворневой балок рельсового транспортного средства в зоне шкворневого узла Советский патент 1989 года по МПК B61F1/02 

4 СО СО СП ts3 СО

Изобретение относится к железнодорож- транспорту и касается конструкции со- я/ке11ия хр. бтовой и шкворневой балок

1М1лЧ))1() : : 1:1СПОрТНОГО СреДСТВВ В ЗОНб

itiKBopiioiu .ro :;.i;i.

Цс.И) плоброгония - повышение на- нежности.

На чоргеже схематичнут изображено устройство, общий вид.

Сопряжение хребтовой балки 1 и ||||кворневой балки 2 рельсового транспорт- 10 ijioro средства в зоне шкворневого узла со- 1ерж1гг охваченные Z-образными элементами хребтовой балки надпятниковую коробку 3 и усиливающие элементы, связанные с указанными балками 1 и 2 сварными швами. Указанное сопряжение снабжено размещенными внутри шкворневой балки 2 в зоне надпятника по крайней мере двумя жестко Связанными с ней вертикальными ребрами 4 И есткости, расположенными симметрично

ного восприятия нагрузок и должны быть заглублены в зону опирания пятника.

Постановка ребер 4 жесткости в надпят- никовой зоне шкворневой балки 2 повышает жесткость узла, а введение отверстий 5 делает узел податливым и менее чувствительным к концентрации напряжений. Таким образом, использование изобретения существенно (не менее чем в 1,5...2,0 раза) повышает эксплуатационную надежность грузовых вагонов.

Формула изобретения

15

Сопряжение хребтовой и шкворневой балок рельсового транспортного средства в зоне шкворневого узла, содержаш,ее охваченную Z-образными элементами хребтовой балки надпятниковую коробку и усиливающие элементы, связанные с указанными

фодольной оси надпятниковой коробки 3, а 20 балками сварными швами, отличающееся р шкворневой балке 2 в местах ее пересече-тем, что, с целью повышения надежности,

|ия с верхними углами Z-образных элемен-оно снабжено размещенными внутри шкворji OB хребтовой балки 1 выполнены сквоз-невой балки в зоне надпятника по крайней

iibie горизонтальные отверстия 5. Сквозныемере двумя жестко связанными с ней вергоризоитальные отверстия 5 являются разгру- тикальными ребрами Ьочиыми ;ия узла и могут быть выполненыными симметрично г

жесткости, расположен- продольной оси надпятниковой коробки, а в шкворневой балке в местах ее пересечения с верхними узлами Z-образных элементов хребтовой балки выполнены сквозные горизонтальные отверстия.

ак на вертикальных стенках шкворневой Залки 2, так и на стыкующих технологичес- их накладках, связывающих шкворневую Залку 2 с хребтовой балкой 1, а ребра 4 1жесткости необходимы для более равномерного восприятия нагрузок и должны быть заглублены в зону опирания пятника.

Постановка ребер 4 жесткости в надпят- никовой зоне шкворневой балки 2 повышает жесткость узла, а введение отверстий 5 делает узел податливым и менее чувствительным к концентрации напряжений. Таким образом, использование изобретения существенно (не менее чем в 1,5...2,0 раза) повышает эксплуатационную надежность грузовых вагонов.

Формула изобретения

тикальными ребрами ными симметрично г

жесткости, расположен- продольной оси надпятниковой коробки, а в шкворневой балке в местах ее пересечения с верхними узлами Z-образных элементов хребтовой балки выполнены сквозные горизонтальные отверстия.

Изобретение относится к железнодорожному транспорту ,в частности, к сопряжениям хребтовой и шкворневой балок рельсового транспортного средства в зоне шкворневого узла. Цель изобретения - повышение надежности. Сопряжение хребтовой балки 1 и шкворневой балки 2 рельсового транспортного средства в зоне шкворневого узла состоит из охваченной Z-образными элементами хребтовой балки 1 надпятниковой коробки 3 и усиливающих элементов, связанных с балками 1,2 сварными швами, и снабжено размещенными внутри шкворневой балки 2 в зоне надпятника по крайней мере двумя жестко связанными с ней вертикальными ребрами 4 жесткости, расположенными симметрично продольной оси надпятниковой коробки 3, а в шкворневой балке 2 в местах ее пересечения с верхними углами Z-образных элементов хребтовой балки 1 выполнены сквозные горизонтальные отверстия 5. 1 ил.