Способ стыковки секций подводного тоннеля Советский патент 1990 года по МПК E02D29/63 E02D29/77 

Фиг. 2

Изобретение относится к тоннелестроению и может быть использовано, преимущественно, для подводных транспортных тоннелей, сооружаемых открытым способом в котловане.

Цель изобретения - повышение надежности деформационного шва, снижение трудоемкости и сокращение срока строительства тоннеля.

На фиг. 1 показан этап возведения двух смежных секций тоннеля, подлежащих стыковке; на фиг. 2 - сечение по торцовым обрамлениям после уплотнения эластичной прокладки с помощью накладных стяжек; на фиг. 3 - этап монтажа и раскрепления торцовых обрамлений, установки распорок и демонтажа накладных стяжек в лотковой части; на фиг. 4 - обжатый деформационный шов подводного тоннеля, готовый к эксплуатации.

Способ осуществляют следующим образом.

В открытом котловане возводят смежные секции 1 и 2 подводного тоннеля с обеспечением зазора между ними. Затем

на свободной строительной площадке, например готовом перекрытии тоннеля, горизонтально размещают замкнутую металлическую конструкцию торцового обрамления 3 секции 1. После чего на торцовом обрамлении 3 раскладывают замкнутую эластичную прокладку 4, потом сверху на нее укладывают второе торцовое обрамление 5 секции 2. Далее на обрамлениях 3 и 5 устанавливают накладные стяжки 6, с помощью которых производят обжатие эластичной прокладки 4 между обрамлениями 3 и 5 и фиксацию последних одна относительно другой в единый узел 7. При этом накладные стяжки 6 равномерно распределены по контуру узла 7 как с внешней, так и с внутренней стороны0 Затем с помощью грузоподъемного механизма узел 7 устанавливают вертикально в проектное положение. Раскрепление узла 7 по отношению к секциям 1 и 2 выполняют с помощью временных связей 8. Далее в лотковой части тоннеля устанавливают распорки 9 между соответственно секцией 1 и торцовым обрамлением 3, секцией 2 и торцовым обрамлением 5„ Распорки 9 подклиниваются так, чтобы не допустить по

терь обжатия прокладки 4 при последующем демонтаже накладных стяжек 6

по подошве тоннеля.

По окончании перечисленных операций деформационный шов готов к омоно- личиванию свободных зазоров. При бетонировании омоноличивают соответственно секцию I с торцовым обрамлением 3, а секцию 2-е торцовым обрамлением 5. После набора бетоном необходимой прочности производят удаление временных связей 8 и демонтаж накладных стяжек 6 по внутреннему и внешнему контурам обжатой прокладки 4, исключая связь секций 1 и 2 между собой . I

Таким образом, деформационный шов с обжатой эластичной прокладкой между двумя смежными секциями подводного тоннеля готов к эксплуатации.

ь

ормула изобретения

1.Способ стыковки секций подводного тоннеля, сооружаемого открытым способом в котловане, включающий возведение смежных секций с зазором между ними и обжатие эластичной прокладки деформационного шва между торцовыми обрамлениями посредством винтовых стяжек, отличающийся тем, что, с целью повышения надежности деформационного шва, снижения трудоемкости и сокращения срока строительст ва, обжатие эластичной прокладки между торцовыми обрамлениями и их фиксацию после обжатия осуществляют посредством накладных винтовых стяжек отдельно от установки секций, после чего торцовые обрамления устанавливают между смежными секциями, зазоры между торцовыми обрамлениями и секциями бетонируют, а накладные стяжки демонтируют

2.Способ по п. I, отличающийся тем, что после установки торцовых обрамлений между смежными секциями, в лотковой части тоннеля между торцовыми обрамлениями и секциями монтируют распорки, после чего накладные стяжки лотковой части демонтируют, производят бетонирование зазоров и демонтаж оставшихся стяжек.

f

fb

S

Изобретение относится к тоннелестроению и может быть использовано при сооружении открытым способом подводных транспортных тоннелей. Цель изобретения - повышение надежности деформационного шва, снижение трудоемкости и сокращение срока строительства тоннеля. Для этого возводят в котловане смежные секции (С) с зазором между ними, затем размещают эластичную прокладку (ЭП) 4 деформационного шва между торцовыми обрамлениями (ТО) 3 и 5 и обжимают ее посредством винтовых стяжек 6. Обжатие ЭП 4 и взаимную фиксацию ТО 3 и 5 производят отдельно от установки С. После чего ТО помещают между С. В лотковой части тоннеля между ТО и С монтируют распорки, после чего накладные стяжки лотковой части демонтируют. Производят бетонирование зазоров и демонтаж оставшихся стяжек. 1 з.п. ф-лы, 4 ил.

- л . A -. - Ч. - V //:-. .-.;: д . -Д . . -д..- - i, ..: . .4 . ...A.l . . . д .. ..- V

0#г4

Составитель Я. Кулибаба Редактор Н. Рогулич Техред М.Ходанич Корректоре. Шевкун

Заказ 1206

Тираж 387

ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж-35, Раушская наб., д. 4/5

Подписное