Тормоз железнодорожного транспортного средства Советский патент 1990 года по МПК B61H1/00 

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а именно к тормозным средствам, и может быть использовано на железных дорогах для торможения локомотивов и других видов подвижного состава колодочным тормозом.

Целью изобретения является повышение долговечности.

На фиг. 1 показан тормоз, поперечный разрез (бандаж не заштрихован); на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1; на фиг 3 - разрез Б-Б на фиг. 2.

1 Тормоз содержит фрикционную пару, состоящую из колеса, имеющего бандаж 1 с гребнем 2, и тормозной колодки, которая включает тело 3, каркас 4, скобу 5, ручей 6, профильные участки 7 и твердые вставки 8 и 9. Каркас 4 служит для сохранения целостности колодки после ее износа, предупреждая излом тела и падение обломков колодки на железнодорожный путь. Скоба 5 предназначена для закрепления колодки к тормозному башмаку с пом.ощью специальной чеки. Для повышения износостойкости колодки в ее тело при отливке закладываются твердые вставки, изготавливаемые из специального чугуна. Твердые вставки закладываются в местах взаимодействия колодки с поверхностью катания бандажа (призматические вставки 9) и в профильные участки (гребневые вставки 8).

Ручей выполнен на всей длине тела колодки и его глубина b от вершины гребня бандажа вне профильных участков (фиг. 1) больше толщины изнашиваемой части тела колодки (предельный износ колодки на фиг. 1, 3 показан штриховой линией. При полной толщине колодки 40 мм износ составляет 25 мм).

Профильные участки 7, длина каждого из которых /у, взаимодействует с гребнем бандажа по всему его поперечному профилю (фиг. 3) от момента установки новой колодки до полного ее износа.

Профильные участки расположены симметрично относительно поперечной оси колодки и расстояние между ними равно не менее половины длины 1Я колодки /г/2 Ручей 6 тормозной колодки вне профильных участков имеет глубину ЬР (фиг. I), а в местах расположения участков его глубина Ьг равна высоте гребня /1гр(фиг. 3).

Тормозная колодка работает следующим образом.

В процессе торможения колодка с помощью рычажной передачи прижимается к поверхности бандажа 1. При этом она контактирует всей рабочей частью с поверхностью катания бандажа и только участками 7 с его гребнем 2. Поэтому перегрев гребня исключается, износ гребня тормозной колодки уменьшается, снижается ве- роятность образования термических трещин. В случае появления на гребне остроконечного наката профильные участки колод0 ки в процессе торможения сглаживают этот острый выступ на гребне, придавая ему безопасный для движения профиль. Это позволяет увеличить пробег бандажа за счет предупреждения его неплановых обточек.

25

Формула изобретения

Тормоз железнодорожного транспортного средства, содержащий фрикционную пару, состоящую из колеса, имеющего бандаж с

гребнем, и тормозной колодки, в теле которой выполнен ручей для взаимодействия с гребнем бандажа колеса и закреплены твердые вставки, отличающийся тем, что, с целью повышения долговечности, на двух участках ручей выполнен с глубиной, равной высоте

гребня, твердые вставки встроены в указанные участки, которые расположены симметрично относительно поперечной оси колодки на расстоянии друг от друга, равном не менее половины длины колодки, а на других участках глубина ручья от вершины гребня больше толщины предельно изнашиваемой части тела колодки.

Изобретение относится к железнодорожному транспорту. Цель изобретения - повышение долговечности. Для повышения износостойкости профильные участки 7 колодки тормоза снабжены гребневыми твердыми вставками 8 и выполнены в продольном ручье 6. Участки 7 расположены симметрично относительно поперечной оси колодки на расстоянии не менее половины длины колодки. Длина каждого участка 7 выбрана такой, чтобы разместить в нем твердую вставку 8 и обеспечить ее закрепление до предельного износа колодки. 3 ил.

Фиг 1

Фиг.З