Поршень двигателя внутреннего сгорания Советский патент 1990 года по МПК F02F3/00 

Ё

Изобретение относится к поршням двигателей, преимущественно среднефорсированных. Цель изобретения - повышение экономичности и обеспечение эффективности теплоотвода. Во время работы двигателя из картера по масляным каналам под давлением, создаваемым насосом, масло подается к поверхностям трения и охлаждает внутреннюю поверхность поршня. Благодаря новой конструкции поршня, а именно увеличению площади внутренней поверхности, существенно улучшается теплоотвод от поршня, особенно от зоны канавки под верхнее компрессионное кольцо. 1 з.п. ф-лы, 3 ил.

Изобретение относится к двигателе- строению, в частности к поршням двигателя, преимущественно среднефорсирован- ных двигателей.

Целью изобретения является повышение экономичности и обеспечение эффективного теплоотвода.

На фиг. 1 показан поршень, продольный разрез в плоскости качания шатуна; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - поршень, разрез вдоль оси в плоскости, перпендикулярной плоскости качания шатуна.

Поршень содержит головку 1 с камерой 2 сгорания, выполненной в днище 3. Юбка поршня 4 соединена с головкой 1 двумя ребрами 5, расположенными в плоскости качания шатуна. Ребра выполнены таким образом, что они максимально входят в клиновидные углубления (поднутрения) б, образованные между стенкой головки поршня

аде

в области кольцевых канавокг7-9 и днищем 3 поршня. Под днищем камеры сгорания в плоскости, перпендикулярной плоскости качания шатуна, также находятся три ребра 10. Из соображений прочности камеры сгорания для конструкции поршня двигателя Д-240 с камерой сгорания ЦНИДИ в плоскости, перпендикулярной плоскости качания шатуна, целесообразно применение трех ребер (дополнительного центрального ребра). С целью дополнительного теплоотвода в поднутрениях 6 выполнены ребра 11. Ребра 5 расположены между дренажными отверстиями 12, находящимися в канавке 13 под маслосьемное кольцо.

Во время работы двигателя из камеры по масляным каналам под давлением, создаваемым масляным насосом, масло подается к поверхностям трения и охлаждает внутреннюю поверхность поршня. Благодасл

Ч

сх XI о 41

ря новой конструкции поршня, а именно увеличению площади внутренней поверхности, существенно улучшается теплоотвод от поршня, особенно от зоны канавки под верхнее компрессионное кольцо, которое является наиболее нагруженным (максимальное давление газа, температура и трение под кольцом).

Поднять канавку под верхнее компрессионное Кольцо и обеспечить его работо- способность, а тем самым экономичность двигателя возможно только при обеспечении достаточного теплоотвода и снижения температуры в этой зоне,

Испытаниями на двигателях Д-240 и Д- 240Т установлено, что применение поршня с ребрами охлаждения при расположении канавки под верхнее компрессионное кольцо на расстоянии 7-11 % диаметра от днища поршня позволяет сократить удельный рас- ход топлива на 3-4 г/л,с-ч(4-5 г/кВт-ч), т.е. на 2%; удельный расход масла на угар на 0,25 г/л.с-ч (0,30 г/кВт-ч), т.е. на 30% или 0,1 % от расхода топлива; давление картерных газов уменьшилось на 20%, что сущест- венно увеличивает срок службы масла до замены.

Фо рмула изобретения

Z 6

Фиг.1

10

11

11

11

Я