Способ правки вагонов Советский патент 1990 года по МПК B21D1/12 

Изобретение относится к железнодорожному транспорту и может быть использовано в вагоностроении.

Цель изобретения - снижение энергетических затрат.

Согласно предлагаемому способу обратный прогиб создают в собранном кузове до окончательного жесткого соединения стен с крышей и рамой (например, до сварки). При этом сборку осуществляют только посредством временных технологических нормальных связей по концам кузова, которые не могут препятствовать относительному продольному сдвигу соединяемых кромок стен, крыши и рамы. В таком состоянии к кузову прикладывают вертикальные нагрузки, которые создают обратный прогиб, затем боковые стены соединяют с рамой и крышей (например, сваривают) по всей длине - создают постоянные как нормальные, так и касательные связи между стенами, крышей и рамой, после чего вертикальная нагрузка снимается.

На чертеже показана схема создания обратного прогиба собранного кузова.

На схеме изображены рама 1, боковые стены 2, крыша 3, нормальные связи 4 и технологическое устройство 5 для создания вертикальной нагрузки.

Рама 1, боковые стены 2 и крыша 3 соединены нормальными связями 4 (например, болтами), которые размещают за дверными проемами кузова на расстоянии 1 м от концов стен. В таком состоянии с помощью шпренгельной системы, домкрата или других устройств прикладывают нагрузку Р, создающую предварительное напряжение и обратный прогиб, который при отсутствии касательных связей между боковыми стенами, рамой и крышей равен

i-- 48EI

где Е - модуль упругости металла кузова; + 1|, 12, 1з-моменты инерции относительно горизонтальных осей поперечных сечений соответственно рамы, двух боковых стен и крыши.

СП

со оо

N5

«

Для современных ij aoBOB пассажирских вагонов ..5- . После этого ;бокоБые стены жестко соединяют с крышей ;и рамой (например, посредством сварки) и снимают нагрузку Р. В таком состоянии кузов изображен штриховыми линиями. После снятия нагрузки Р прогиб кузова под влиянием внутренних сил упругости, воз- никаюших в процессе предварительного напряжения, уменьшается на величину

ш.

:где1кяй3- 10...5- - момент инер- ции относительно горизонтальной цент- : ральной оси поперечного сечения всего : кузова.

кузова 1 в 8-10 раз больше, чем сум- :марный момент инерции I соединенных боковых стен, рамы и крыши, прогиб fi будет больше прогиба h соответственно ;в 8-10 раз.

Таким образом, остаточный обратный прогиб равен:

Af-f, / 1«.-I V

48Г Тл Фиксация остаточного прогиба Af достигается без дополнительной технологической операции за счет того, что жесткость кузова (момент инерции) в 8-10 раз больше суммарной жесткости узлов боковых стен рамы и крыши, соединенных только нормальными связями.

Формула изобретения

Способ правки вагонов, включающий изгиб собранного из рамы, стен и крыши вагона в сторону, противоположную его прогибу от силы веса, отличающийся тем, что, с целью снижения энергетических затрат, связывают стены с крышей и рамой временными технологическими связями, исключающими взаимное перемещение стен, крыши и рамы в нормальном направлении, устанавливают собранный комплект деталей на две опоры, расположенные на концах рамы, прикладывают к раме на равном расстоянии от опор вертикальное изгибающее усилие, после чего раму, стены и крышу жестко соединяют по всей длине, а затем снимают нагрузку.

Изобретение относится к железнодорожному транспорту и может быть использовано в вагоностроении. Цель изобретения - снижение металлоемкости технологической оснастки, уменьшение трудоемкости и энергоемкости изготовления вагона. К собранному кузову, в котором стены с крышей и рамой связаны только временными технологическими нормальными связями, расположенными по концам стен, прикладывают посередине рамы вертикальную нагрузку, которая создает обратный прогиб. Жестко соединяют стены с крышей и рамой посредством постоянных нормальных и касательных связей по всей длине, а затем нагрузку снимают. После снятия нагрузки прогиб кузова под влиянием внутренних сил упругости, возникших в процессе предварительного напряжения, уменьшается. 1 ил.

/