Строительный элемент Советский патент 1991 года по МПК E01B3/44 

Фм1

Изобретение относится к железнодорожному транспортуs а именно к конструкции подрельсового основания пути,

Цель изобретения обеспечение замены вкладыша и сохранение стабильности конструкции.

На фиг, 1 изображена конструкция подрельсового вкладыша9 разрезJ на фиг о 2 - то жеэ в плане, и силы, действующие на вкладыш под воздействием поездной нагрузки, на фиг.З - конструкция железнодорожных шпал с вкладышами на фиг. 4 - конструкция стрелочных железнодорожных брусьев с вкладышами.

Строительный элемент содержит подрельсовые вкладыши 1, дисперсно армированный полимербетон 2 и пред- варительно напряженную арматуру 3. Возможно применение конструкции вкладыша в других конструкциях под- оельсового основания пути (плиты, блоки и др.)„

Строительный элемент работает следующим образом.

При проходе подвижного состава вкладыш воспринимает сложное динамическое силовое воздействие (фиг 1). Вертикальная динамическая сила РВ давления колеса на рельс передается рельсом через металлическую подкладку на подрельсовый вклалыш и затем вкладышем перераспределяется непос- редственно на конструкцию пути (брус При движении подвижного состава по пти возникают дополнительные силы: боковая сила в кривой (Pg;) , направленная параллельно продольной оси бруса; сила угона пути (Рц) , особенно на участках с обратным уклоном, направленная перпендикулярно продольной оси бруса вдоль оси пути. Результирующая этих сил (Рп) (фиг. 1) дей- ствует на подрельсовый вкладыш перпендикулярно наклонной грани,, что обеспечивает сопротивление вкладыша сдвигу вдопь оси пути даже при полном его отрыве от бруса.

Конфигурация подрельсового вкладыша позволяет при необходимости производить замену дефектного вкладыша новым без демонтажа брусьев и рельсов в любое время года. Для этого достаточно расшить репье (вынуть костыли) , удалить металлическую подкладку и выбить вкладыш внутрь рельсовой колеи (ось I-I на фиг. 2). Затем на его место с той же стороны на полимерной мастике вставляют новый вкладыш и после отверждения мастики проводят зашивку рельсов. Положительным является также то. что сразу после замены вкладыш может воспринимать вертикальные нагрузки (до забивки костылей), а прикрепление рельса можно осуществлять после полной полимеризации склеивающего клея (мастики) . Таким образом, безопасность движения поездов по конструкции пути с подрелъсовыми вкладышами обеспечивается на всех стадиях эксплуатации и ремонта.

Армополимербетонная конструкция железнодорожного пути с вкладышем в подрельсовой зоне приближается по своим упругим свойствам к деревянным шпалам, что ведет к значительному снижению уровня динамического взаимодействия пути и подвижного состава по сравнению с железобетонными конструкциями пути. Уменьшается накопление остаточных деформаций основания пути и, как следствие, снижение трудозатрат на выправку пути. Затраты на выправку пути с деревянными шпалами на 30% меньше, чем пути с железобетонными шпалами. При этом значительно увеличивается срок службы конструкции, особенно в агрессивных средах, там, где железобетонные конструкции служат 5 лет и меньше. Поэтому конструкцию пути рекомендуется использовать на участках с агрессивной средой. Срок службы армополи- мербетонных конструкций на таких участках, по предварительным данным, 40-50 лет и более, при этом возможна замена в случае необходимости только отдельных вкладышей, так как срок службы, например, деревянного вкладыша в обычных гемпературно-влажностных условиях эксплуатации 15-17 лет, а в агрессивной среде - в 2-3 раза меньше Конфигурация подрельсового вкладыша обеспечивает надежное закрепление вкладыша в конструкции пути и позволяет проводить замену дефектного вкладыша новым без демонтажа рельсов и подрельсовой конструкции в любое время года. Затраты на текущее содержание конструкции значительно ниже, чем у известных конструкций шпал с подрельсовым вклапышем.

Формула изобретения Строительный элемент, преимущественно для железных дорог, имеющий тело переменного по длине поперечного сечения из армополимербетона и дискретно расположенные вкладыши в виде усеченных пирамид, размещенные в местах воспринятия нагрузки, устаьовленчающийся тем, что, с целью обеспечения замены вкладыша и сохранения стабильности конструкции, верхнее и нижнее основания каждого вкладыша выполнены в плане в виде ромба, при этом одна пара боковых граней вкладыша расположена под углом к продольной оси элемента, а другая

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а именно к конструкции подрельсового основания пути. Цель изобретения - обеспечение замены вкладыша и сохранение стабильности конструкции. Строительный элемент содержит подрельсовые вкладыши 1, дисперсно армированный полимербе- тон 2 и предварительно напряженную арматуру. Верхнее и нижнее основания ч каждого вкладыша выполнены в плане в виде ромба, при этом одна пара боковых граней вкладыша расположена под углом к продольной оси элемента, а другая - параллельно. 4 ил.

ные на слое полимерного клея, о т л и-ц) пара граней - параллельно.

п

Фиг. 3

Фиг.2

а

Фиг.4