Узел податливости крепи из спецпрофиля Советский патент 1991 года по МПК E21D11/14 

1 с возможностью контакта с внешней поверхностью днища ЭК 2. При превышении горного давления на крепь происходит относительное смещение ЭК 1 и 2. При этом торец днища ЭК 2 воздействует на скошенную поверхность 10 упора 9 и натягивает Б 7 вкладыша 6, а В 8 протягивается по поверхности С 12, претерпевая деформацию изгиба сначала в одном направлении о торец днища ЭК 1, затем в обратном направлении вокруг С 12, а затем распрямляется. Длина свободно помещенной В 8 равна требуемой величине податливости, 3 ил.

Изобретение относится к горному делу и предназначено для крепления горных выработок податливой крепью из спецпрофиля. Цель - повышение несущей способности крепи, стабильности и надежности ее работы в податливом режиме. Внешний 1 и внутренний 2 элементы крепи (ЭК) соединены внахлестку. Между днищами ЭК 1 и 2 установлен петлеобразно изогнутый из металлической полосы вкладыш 6 с образованием двух ветвей (В) 7 и 8, На В 7 вкладыша 6, размещенной со стороны днища ЭК 2, установлен упор 9 для взаимодействия с торцом ЭК 2. Причем В 7 и 8 вкладыша 6 со стороны установки упора 9 выполнены разомкнутыми. В петле 11 вкладыша 6 установлен опорный стержень (С) 12 цилиндрической формы с гранеными утолщениями 13 на концах, размещенными на торце ЭК 2 i

Изобретение относится к горному делу, в частности к креплению вырабо- ток податливой крепью из спецпрофиля.

Целью изобретения является повышение несущей способности крепи, стабильности и надежности ее работы в податливом режиме.

На фиг, 1 показан узел податливости, продольный разрез; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - вкладыш общий вид в аксонометрии.

Узел податливости состоит из внеш- него 1 и внутреннего 2 элементов крепи из спецпрофиля, соединенных внахлестку посредством скоб 3, планок 4 и гаек 5. Между днищами элементов 1 и 2 помещен петлеобразно изог- нутый из металлической полосы вкладыш 6 с двумя ветвями 7 и 8, разомкнутыми в нижней части. В нижней части ветвь 7 имеет упор 9 со скошенной поверхностью 10, выступающий в желоб внутреннего элемента 2 и контактирующий с торцом его днища. Вторая ветвь 8 вкладыша 6 размещена свободно в зазоре между ветвью 7 и днищем внешнего элемента 1. Толщина полосы меньше половины зазора между днищами профилей, сжатых до упора фланцев внешнего 1 и внутреннего 2 элементов.

i

В петле 11 вкладыша 6 размещен опорный стержень 12 с гранеными утолщениями 13 на концах, контактирующими с торцом внешнего 1 и днищем внутреннего 2 элементов спецпрофиля. Опорный стержень 12 на всей длине между утолщениями 13 ограничен цилиндрической поверхностью и может иметь в поперечном сечении круглую, овальную, эллиптическую или другую обтекаемую форму. Такое исполнение обеспечивает плавность вальцовки по- лосы вкладыша 6 о стержень без резки изгибов и разрушений.

При монтаже крепи вкладыш 6 вставляют в желоб внешнего элемента 1 так, чтобы утолщения 13 опорного стержня 12 уперлись в торец внешнего элемента 1 , а упор 9 был направлен в сторону зева профиля. Затем во внешний элемент 1 вводят внутренний элемент 2, опускают и устанавливают его на упор 9. В результате получается строго фиксированное расположение элементов 1 и 2, определяемое длиной ветви 7, которая принимается в соответствии с требуемой величиной нахлестки. В этом положении осуществляют установку скоб 3, планок 4 и затягивание гаек 5,

Принцип работы узла заключается в следующем.

При величине горного давления на крепь, превышающей силу трения в узле податливости, создаваемую путем сжатия профилей, начинается относительное Смещение элементов 1 и 2.При этом торец днища внутреннего элемента 2 воздействует на скошенную поверхность 10 упора 9 и натягивает ветвь 7 вкладыша 6. Когда усилие натяжения достигнет определенного значения, свободно помещенная ветвь 8 полосы вкла- дыша 6 начнет протягиваться по цилин- дрической поверхности опорного стержня 12, претерпевая деформацию изгиба сначала в одном направлении о торец днища внешнего элемента 1, а затем в обратном направлении вокруг опорного стержня 12, и, наконец, начнет опять распрямляться в полосу после схода с цилиндрической поверхности. Длина свободно помещенной ветви 8 равна требуемой величике податливости. За счет многократной деформации полосы, а также сил трения по торцу днища и рабочей поверхности стержня сопротивление узла податливости существенно повышается.

Фиг. I

Редактор А.Маковская

Составитель Л.Чистова Техред М.Моргентал

Заказ 1505

Тираж 297

ВНИИПИ Государствечного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж-35, Раушская наб., д. 4/5

Фиг.3

Корректор Т .Палий

Подписное