Устройство для контроля состояния рельсового пути Советский патент 1991 года по МПК E01B35/00 B61K9/08 

со

с

Изобретение относится к устройствам для определения неисправностей рельсовых путей, а именно отклонений их в продольном профиле, плане или по уровню. Цель изобретения - повышение надежности. Устройство имеет датчики 1- 3 соответственно вертикальных, горизонтальных и угловых ускорений, выходы которых связаны с пороговыми блоками 7 - 9, которые выходами подключены к регистратору 11, а управляющими входами соединены с датчиком 10 скорости. 1 з.п. ф-лы, 2 ил.

о VJ

V4 СП Os

Фиг Л

Изобретение относится к устройствам для определения неисправностей рельсовых путей, а именно отклонений их в продольном профиле, плане или по уровню.

Цель изобретения - повышение надежности.

На фиг. 1 представлена функциональная схема устройства; на фиг. 2 - принципиальная схема порогового блока.

Устройство содержит датчики 1-3 соответственно вертикальных, горизонтальных (поперечных движению) и угловых (в поперечной движению плоскости)ускорений,устанавливаемые в месте примерного расположения центра масс кузова или ходовой тележки, т.е. подрессоренной части транспортного средства, причем датчики 1- 3 подключены к входам фильтров 4-6, которые подключены к пороговым блокам 7-9, управляющие входы которых подключены к датчику 10 скорости, а выходы пороговых блоков 7-9 подключены к регистратору 11. С последним связан датчик 12 состояния машиниста, выполненный, например, в виде датчика кровяного давления или датчика частоты пульса, и между регистратором 11 и датчиком 12 включен пороговый блок 13. Каждый пороговый блок имеет транзистор

14,подключенное к нему контрольное реле

15,контакты 15.1 и 15.2 которого являются выходными, включаемыми на входе регистратора 11, а также регулируемые резисторы 16 и 17, а датчик 10 скорости выполнен в виде тахогенератора.

Устройство работает следующим образом.

При наезде рельсового транспортного средства на опасное отклонение пути, кузов (тележка) совершает резкое колебатель- ное движение соответственно по вертикали, горизонтали или угловое, величины ускорений которых зависят как от величины отклонения пути и коэффициента передачи рессорной подвески, так и от скорости движения. Значение ускорений в виде электрических сигналов от датчиков 1-3 через фильтры 4-6, где выделяются полезные низкочастотные составляющие сигналов, соответствующие отклонениям пути, поступают на входы пороговых блоков 7-9. Резистор 17 определяет порог срабатывания порогового блока и настраивается на величину сигнала ускорения, соответствующего опасному отклонению пути в продольном профиле, плане или по уровню с учетом

коэффициента передачи рессорной подвески.

Зависимость порога срабатывания от скорости обеспечивается сигналом от датчика скорости, сигнал с которого через резистор 16 подается на базу транзистора 14. При поступлении сигнала опасного отклонения, превышающего порог срабатывания пороговых блоков 7-9, транзистор 14 отпирается и реле 15 своими контактами дает

сигнал на регистратор 11, например самописец или звуковую сигнализацию. Если машинист заснул, то датчик 12 выдает сигнал на регистратор 11.

Формула изобретения

ускорений, датчик скорости и регистратор, отличающееся тем, что, с целью повышения надежности, оно снабжено управляемыми пороговыми блоками, информационный вход каждого из которых

подключен к выходу соответствующего упомянутого датчика ускорений, управляющий вход - к выходу датчика скорости, а выход - к регистратору, причем датчики вертикальных, горизонтальных и угловых ускорений

установлены на подрессоренной части транспортного средства.

Фие.2