Устройство для снижения уровней вибрации и шума железнодорожного пути метрополитена Советский патент 1991 года по МПК E01B1/00 

Изобрыение относится к метрострое иию а час4 мости к сооружению виброизоли рованною верхнего строения железнодорожного пути метрополитена с уменьшенным динамическим воздействием подвижного состава на обделку и прилегающие к тоннелю фундаменты зданий и сооружений.

Цель изобретения повышение эффек тивности.

На фиг. 1 дан путь метрополитена с устройством для снижения уровней вибрации разрез; на фиг. 2 - то же, план; на фиг. 3 - опорная упругая прокладка, состоящая из верхней и нижней частей; на фиг. 4 разрез А-А на фиг. 3, на фиг. 5 - разрез Б- Б на фиг. 3 на фиг. 6 - разрез В-В на фиг. 3, на фиг 7 боковой элемент устройства; на фиг. 8 - разрез Г-Г на фиг. 7, на фиг. 9 шпзла с виброизоляторами, вид с торца

Устройство состоит из трех элементов. нижнего 1, двух боковых 2 и торцевого 3.

Боковая рифленная поверхность 4 элемента 2, прилегающая к бетону пути, обеспечивает связь боковой части амортизатора с бетоном, а внутренняя поверхность имеет прямоугольное углубление 5 (фиг. 8). в котором размещаются фиксаторы 6 (фиг. 9) шпалы 7 (фиг. 9), позволяющие перемещение вниз, и ограничивают перемещение шпалы вверх. Нихняч часть боковых элементов 2 обеспечивает плотное соединение с боковой поверхностью элемента 1 и позволяв регулировав ширину амортизатора в зависимости п геометрических размеров шпа лы Нижний элемент 1 собирается из ДВУХ спаренных изделий 8 (фиг. 3), имеющих одну плоскость (ладкую, а вторую - ребристую кососимме-фичную конструкцию по периметру ребер (фиг 4, 5, 6).

Гладкие поверхности должны служить постелью шпалы и опорсй на основание путевого бетона, а соответствующие ребри стые поверхности должны взаимодейст вовать дру| с другом, образуя единый элемент 1. При этом внутренние ребра по периметру одного изделия 8 опираются по периметру на пластины другого изделия, а средние ребра опираются друг на друга, образуя при этом требуемую площадь 9 для эффектионой виброзащиты при минимальной нагрузке.

Внешние выступы 10 по периметру одного изделия меньше по высоте внутренних выступов 11 по периметру и в собранном изделии (фиг 4) совместно с поперечными выступами 12, параллельными средними ребрами образуют зазор 13.

При увеличении статической нагрузки до установленного расчетом переходного

3h ачения нагрузки выбирае1гя зозор 13 образуемый внешними и noi t n ными ребрн ми, и включается в дсчолншсльная площадь 14, а суммарная тощздь, состоящзя из 9 и 14 опоры, обег.,рт при этом допустимые значения напряжении в виброизоляторе.

Указанные факторы обеспечивают высокую эффективность снижения уровней

0 вибрации при нагрузках, не превышающих переходное значение. Торцевой элемент 3 по конструкции идентичен боковым элементам 2.

Устройство для снижения уровней виб

5 РГ-..ЦИИ железнодорожного пути метрополитена реализуется сльдующим образом

В шпаломонтажном цехе к деревянным ш юлам 7 с помошью монте ных шурупов 1Ј прикрепляюп я элемента 1 2 3 вибро0 изолятора, после 3ioro шпапы с вибооизо- лятооами (фиг. 9) доставляю гся в тоннель. Затем доставляются рельсы и собирается релпсо шпальная решена, i роизьодится установка железнодорожного пути в проек5 тнос положение и укладка путево) о бетона 16. Использование устройства для снижения уровней вибрации и шума железнодорожного пути метрополитена обеспечивает по сравнению с существующими техниче0 скими решениями стедуюм-ю преимущества

TponcvBO для снижения уровней виб- -.и. мя,- елетнсдсрожного пути обес- nt 4 /Ci- :( использование деревянных шпал,

5 допускающих предусмотренные ГОСТом предетьньк- отклонения j -20 мм по ширине не гресуот сверления шпалы и крепления ее- к основанию п/ги фиксирующими би/плми

0 аморгиззтор обеспечивает эффективною виброизоллцию за счет изменения ра- Ь 1ей площади спирания в зависимости от и . -«дгрузки в зэдннном диапазоне Дополнительная площадь резины, включа

5 юиаяся в работу при увеличении нагрузки, о&ьспечивает высокую несущю способность при заданной собственной частоте ко- лебс(ний амортизатора, высокий эффект вуброизоляции

0Формула из обретения

Устройство для снижения уровней виб- ргции и шума железнодорожного пути метрополитена, содержащее состоящую из верхней и нижней половин опорную упру5 гую прокладку, расположенную между ниж- нс й поверхностью шпалы и основанием , а также боковые и торцовые упругие прокладки с рифленой поверхностью, прилегающей соответственно к боковым и торцовым поверхностям шпалы в Meciax ее

заделки в основание пути, отличающееся тем, что, с целью повышения эффективности, каждая из указанных ог:-.:, чь.о/1- нена с обращенными к друюм первыми выступами разной по ее периметру вторыми выступами, расположенными на поперечной оси пластины, и третьими выступами, расположенными сим метрично относительно поперечьой оси, причем первне выступь1 верхней и нижней

полевик Т; .падки рясполпжены г нозмех, ностью взаимодействия и зацепления св.эи ми сип оьымс поверхностями, вторые . р;к г. . с возможностью влп- имо/.--. -.: .ьини пс1вер а-.(,стями. а третьи с зягюром ежду их нижними поверхн с :;ми. при этом боковые уп- руп;- г;ро. пьл и связаны со шпалами штифтовь.м соединением.

Изобретение относится к местрострое- нию, в частности к сооружению виброизоляционного верхнего строения железнодорожного пути метрополитена с уменьшенным динамическим воздействием подвижною состава на обделку и прилегающие к тоннелю фундаменты зданий и сооружений. Цепь изобретения - повышение эффективности. Устройство состоит из трех элементов: нижнего, двух боковых и торцового. Нижний элемент выполнен из половин. Каждая из указанных половин выполнена с об ращенными к другой половине первыми выступами 10 - по ее периметру, вторыми рыступами, расположенными на поперечном оси пластины, а третьими выступами 12, расположенными относительно поперечной оси, причем первые выступы верхней и нижней половин расположены с возможностью взаимодействия и зацепления своими боковыми поверхностями, вторые выступы расположены с возможностью взаимодействия их нижними поверхностями, а третьи выступы - с зазором 13 между их нижними поверхностями. 9 ил. (Л С о 00 Сл) 00 ч

-J3

I- rt f f .: VvCC iWx /U i ° /. У. - VC о

-, - --- - ,.. у Ж 5 :р;

V- /- // //// / /- //// /- /У-- / / - sb -- . - // / У/У/У/% ;/У/ % / /-- //. ////// / // ///, ///,, { /. ,--. / - / /, / /s/ / /

/ / // / / /,- / / / . /, / . // // /s / s ; /j ,.;. /. ////X// , / / ,

(&U2. {

1

16

9

к

1 - f s т -- т -L-.1-:-r i г i «.i i ч i иг я чь ц Ч -f

x,Vv, V {, -4, XAxC KxV; v -xC X Vv

Y

/ ///

// s / /

/

A

//

/2

, / / ,

1

16

10

xvsA

P

I

Й Ј

&

-8

A

ХЯ жЯЯЯх с ж ос

(риг 5

6-8

фа, 6

Фиг 8

Редактор Н.Сильнягина

Составитель В.Клейменов Техред М.Моргентал

8

Фиэ.З

Корректор И.Муска