Рудничный автономный локомотив с электрическим приводом Советский патент 1991 года по МПК B60L11/00 

(Л

с:

Изобретение относится к транспорту, в частности к подземной локомотивной откатке негазовых горнодобывающих предприятий, использующих аккумуляторные локомотивы. Цель изобретения - повышение производительности путем увеличения коэффициента сцепления колесных пар с рельсами. Локомотив содержит тяговые двигатели 4, связанные через размыкающие контакты двухпозиционного переключателя 7 с аккумуляторной батареей 2, а через замыкающие контакты - с буфером 8 локомотива, который изолирован от корпуса I прокладкой 9 и соединен перемычкой 10 с буфером 11 вагонетки 12. 1 ил. с se

+,2°4TTHT f $э

)8RSh

о

..J-ij;

is

jL

./L

05

со

j

ю

,

шл

о

Изобретение относится к транспорту и его использование возможно и целесообразно на подземной локомотивной откатке негазовых горнодобывающих предприятий, исполь- зуюших аккумуляторные локомотивы.

Цель изобретения - повышение производительности путем увеличения коэффициента сцепления колесных пар с рельсами.

На чертеже представлена схема руднич- ног|о двухосного аккумуляторного локо- MOiHBa.

Локомотив содержит корпус 1, аккумуляторную батарею 2, пускорегулирующий блок 3, тяговые электродвигатели 4, контакты 5 и 6 коммутатора 7, буфер 8 элект- рон|оза с механизмом сцепления, электрически изолированный от корпуса 1 с помощью изоляционных прокладок 9, электрическую перемычку 10, соединяющую буфер 11 ваго- 12 с буфером 8, раму 13, колеса 14 вагонетки, установленные на рельсы 15, ко- лес|а 16 локомотива, контакты 17 и 18 ком- мут|атора 7, минусовый 19 и положительный 20 полюсы аккумуляторной батареи 2.

Устройство работает следующим образом.

При движении локомотива резервом (без вагонеток) или с небольшим составом по легкому профилю рельсового пути коммутатор 7 находится в положении I и контакты б и 18 соединены, тяговые двигатели связаны непосредственно с батареей 2.

10

15

При движении электровоза с вагонетками на затяжном руководящем подъеме или спуске коммутатор 7 переводится в положение II и в результате протекания тока через поверхности контакта колес 16 локомотива с рельсами 15 по цепи 20 - 3 - 45 - 6 - 10 - 14 - 15 - 16 - 17 - 19 происходит выжигание загрязнений в зоне контакта колесо - рельс, что приводит к улучшению сцепления и реализации ббльших тяговых усилий.

Формула изобретения

Рудничный автономный локомотив с электрическим приводом, содержащий корпус, колесные пары, механизм сцепления буферов локомотива с буфером вагона и тяговые двигатели, связанные с одним из выводов источника питания и пускорегулирующе- го блока, отличающийся тем, что, с целью повышения производительности путем увеличения коэффициента сцепления колесных пар с рельсами; он снабжен коммутатором в цепи питания тяговых двигателей, а буфер локомотива изолирован от корпуса и снаб- 25 жен перемычкой для соединения с буфером вагона, причем одни из выводов тяговых двигателей через размыкающие контакты коммутатора связаны с одним из выводов источника питания, через замыкающие контакты - с буфером локомотива, а один из выводов источника питания - с корпусом локомотива.

20

30

При движении электровоза с вагонетками на затяжном руководящем подъеме или спуске коммутатор 7 переводится в положение II и в результате протекания тока через поверхности контакта колес 16 локомотива с рельсами 15 по цепи 20 - 3 - 45 - 6 - 10 - 14 - 15 - 16 - 17 - 19 происходит выжигание загрязнений в зоне контакта колесо - рельс, что приводит к улучшению сцепления и реализации ббльших тяговых усилий.

Формула изобретения