ДИСТАНЦИОННЫЙ ГИДРОМЕХАНИЗМ УГЛОВЫХ ПЕРЕМЕЩЕНИЙ Советский патент 1965 года по МПК F15B9/02 

На современных самолетах с турбореактивными и турбовинтовыми двигателями при изменении высоты и скорости полета необходимо поддерживать постоянный весовой расход воздуха через двигатель. Расход воздуха регулируется поворотом входного и направляюш,его аппаратов компрессора двигателя, для чего применяются различные гидромеханизмы. Основные требования к этим механизмам являются надежность и точность работы.

Предлагаемый гидромеханизм обладает сравнительно малым числом кинематических звеньев и возможностью работать по заранее заданной программе, благодаря чему обеспечивается большая надежность и точность работы.

На чертеже показано устройство описываемого гидромеханизма.

Механизм состоит из следуюпдих элементов: литого корпуса /, силового поршня 2, рычага 3 с сухарно-сферическим соединением, ведуш;его рычага с трехгранным валиком 4, профильного кулачка обратной связи 5 с ведомым двуплечим рычагом, служашим для поворота входного и направляющего аппаратов, сервозолотника 6, сервопоршня 7, герметической головки тонкой регулировки 8, втулки обратной связи 9, стрелки-указателя W командных давлений.

Работает механизм следуюш,им образом. С увеличением командного давления сервозолотник 6 вместе с сервопоршнем отходит влево (по чертежу), открывая вход рабочему давлению в правую полость сервопоршня, а левую полость сообшая со сливом. Поршень перемешается влево, поворачивая против часовой стрелки ведуший рычаг и установленный на одном валу с ним профильный кулачок 5.

Кулачок смешает втулку обратной связи вслед за сервозолотником для восстановления гидравлического равновесия. При установившемся командном давлении

сервозолотник останавливается, втулка обратной связи подходит к нему, и восстанавливается гидравлическое равновесие, при котором силовой поршень неподвижен. С уменьшением командного давления сервозолотник с сервопоршнем начинает двигаться вправо, поворачивая рычаг и кулачок по часовой стрелке. Втулка обратной связи также начинает перемешаться вправо, за сервозолотником.

Таким образом, каладому значению командного давления соответствует определенное положение сервопоршня и сервозолотника. От их положения по закону обратной связи и функциональной зависимости, обусловливажение силового поршня и угловая зависимость угловых перемещений гидромеханизма.

Предмет изобретения

Дистанционный гидромеханизм угловых перемещений входного и направляющих аппаратов компрессора авиациояного двигателя, состоящий из силового поршневого привода, щарнирно-рычажной нередачи к исполнительному механизму и золотникового устройства, отличающийся тем, что, с целью повышения точности работы по заданной программе, в нем в качестве элемента обратной связи применен плоский профильный кулачок, установленный на шарнирном рычаге силового привода.