Система питания для двигателя внутреннего сгорания Советский патент 1992 года по МПК F02M35/10 F02M27/08 

Изобретение относится к машиностроению, в частности к системам питания для двигателя внутреннего сгорания, и является усовершенствованием изобретения по авт.св. № 1343077.

Известны системы питаний для двигателя внутреннего сгорания, содержащие карбюратор со смесительной камерой и установочным фланцем и впускной трубопровод, образующий впускной тракт для топ- ливовоздушной смеси и выполненный по концам с фланцами, один из которых соединен с. фланцем головки блока цилиндров, а другой - с установочным фланцем карбюратора 1.

Однако такие системы питания имеют повышенное гидравлическое сопротивление и не обеспечивают хорошую гомогенность смеси из-за оседания жидкой фазы топлива и образования из последнего плен- ки на стенках впускного трубопровода.

Известны также системы питания для двигателя внутреннего сгорания, содержащие карбюратор со смесительной камерой и уставочным, фланцем и впускной тру- боггпвод, образующий впускной тракт для топнивовоздушной смеси и выполненный по концам с фланцами, один из которых соединен с фланцем головки блока цилиндров, а другой - с фланцем карбюратора, причем впускной трубопровод снабжен ко- аксиально расположенным с зазором патрубком, внутренняя часть которого образует впускной тракт для смеси и один конец которого жестко соединен с фланцем головки блока цилиндров, а другой обраа ен к смесительной камере карбюратора и выполнен свободным 2.

Однако в таких системах питания свободный конецкоаксиальнорасположенного патрубка вибрирует в процессе работы с одной и той же частотой, в связи с чем эффективность воздействия на смесь является невысокой.

Цель изобретения - увеличение эффек- тивности воздействия на смесь путем расширения диапазона частоты колебаний.

Поставленная цель достигается тем, что в системе питания для двигателя внутреннего сгорания впускной трубопровод снабжен дополнительным патрубком, коаксиально расположенным с зазором относительно . впускного трубопровода и основного патрубка, жестко соединенным одним концом с фланцем головки блока цилиндров и вы- полненным свободным со стороны другого конца, причем патрубки со стороны свободных концов выполнены с четырьмя равномерно расположенными по окружности группами продольных прорезей с образованием концевых лепестков, а длина прорезей в каждой группе последовательно изменяется от максимальной до минимальной величины, при этом прорези на патрубках выполнены равномерно расположенными по окружности, а лепестки одного патрубка расположены против прорезей другого патрубка.

На фиг. 1 схематично изображена предлагаемая система питания для двигателя внутреннего сгорания; на фиг. 2 - развертка относительно продольной оси основного и дополнительного патрубков; на фиг. 3 - трубопровод, разрез.

Система питания содержит карбюратор

1со смесительной и поплавковой камерами

2и 3 и установочным фланцем 4 и впускной трубопровод 5, выполненный по концам с фланцами 6 и 7, первый из которых соединен с фланцем 8 головки 9 блока 10 цилиндров двигателя, а второй - с установочным фланцем 4 карбюратора. Впускной трубопровод 5 снабжен коаксиально расположен- ными с зазором основным и дополнительным патрубками 11 и 12, причем внутренняя часть патрубка 11 образует впускной тракт 13 для топливовоздушной смеси, а концы обоих патрубков при помощи соответствующих фланцев 14 и 15 жестко соединены с фланцем 8 головки 9. Другие концы патрубков,11 и 12 выполнены свободными и имеют четыре равномерно расположенные по окружности группы продольных прорезей 16 и 17 с образованием концевых лепестков 18 и 19. Длина прорезей 16 и 17 в каждой группе последовательно изменяется от максимальной до минимальной величин 20 и 21, так что лепестки 18 и 19 имеют в группах различную длину. При этом прорези 16 и 17 на патрубках 11 и 12 выполнены выполнены равномерно расположенными по окружностям, а лепестки 18, 19 патрубка 11 расположены против прорезей 17 патрубка 12 (и наоборот).

Система работает следующим образом.

При работе двигателя на такте всасывания топливовоздушная смесь движется по впускному тракту 13 в рабочие камеры цилиндров двигателя, блок 10 которого колеблется, вызывая колебания остальных на нем закрепленных элементов. Колебания блока 10 происходят с частотой от 200 до 10000 Гц. Поэтому патрубки 11 и 12 через фланцы 14 и 15 также совершают колебания, причем свободные концы вибрируют с большей амплитудой, частота вибраций лепестков 18 и 19, а также их амплитуда зависят от их длины, чем больше величины прорезей 16 или 17, тем сильнее происходят колебания, следствие изменения по периметру окружности каждого патрубка 11 или 12 длины прорезей 16 или 17 через каждые 90° создается винтообразная форма распространения звуковых колебаний, которые, воздействуя на поток топливовоздушной смеси, создают турбулентность последней, в связи с чем смесь имеет высокую гомогенность. При этом на стенках патрубка 11 не образуется пленка жидкого топлива. Если в процессе движения потока смеси часть ее пройдет через прорези 16, то на эту часть смеси воздействуют лепестки 19 дополнительного патрубка 12, так что достигается воздействие колебаний на весь поток топливовоздушной смеси, направляемой в ци- линдры двигателя.

d о р м у л а изобретения 1. Система питания для двигателя внутреннего сгорания по авт.св. № 1343977, о т- личающаяся тем, что, с целью увели- чения эффективности воздействия на смесь

путем расширения диапазона частоты колебаний, впускной трубопровод снабжен дополнительным патрубком, коаксиально расположенным с зазором относительно впускного трубопровода и основного патрубка, жестко соединенным одним концом с фланцем головки блока цилиндров и выполненным свободным со стороны другого конца, причем патрубки со стороны свобод; ных концов выполнены с четырьмя равномерно расположенными по окружности группами продольных прорезей с образованием концевых лепестков, а длина прорезей в каждой группе последовательно изменяется от максимальной до минимальной величины.

2. Система по п. 1,отличающаяся тем, что прорези на патрубках выполнены равномерно расположенными по окружности, а лепестки одного патрубка расположены напротив прорезей другого патрубка.

Изобретение позволяет увеличить эффективность воздействия на смесь путем расширения диапазона частоты колебаний. Для этого одни концы основного и дополнительного патрубков(П)11 и 12,коаксиЗльно расположенных во впускном трубопроводе 5, через фланцы 14 и 15 жестко соединены с фланцем 8 головки 9 блока 10 двигателя. Другие концы П 11 и 12 свободны и выполнены с четырьмя равномерно расположенными по окружности группами продольных прорезей с образованием концевых лепестков (Л). Длина прорезей в каждой группе последовательно изменяется от максимальной до минимальной величины, а прорези на П 11 и 12 равномерно расположены по окружности с размещением Л одного П против прорезей другого П. Топливоеоздушная смесь, выходящая из смесительной камеры 2 карбюратора 1, при прохождении по впускному тракту 13 подвергается воздействию колеблющихся П 11 и 12 и их Л с частотой 100-1000 Гц. Вследствие различной длины прорезей Л колеблятся с различной частотой и амплитудой, создавая из-за винтообразной формы распространения звуковых колебаний турбулизацию потока смеси. Частицы топлива, имеющиеся в смеси, дробятся, и происходит испарение всей жидкой фазы топлива и смешение паров с воздухом, что обеспечивает высокую гомогенность смеси. 1 з.п. ф-лы, 3 ил. сл 5 N5 00 сл ю го

Фиг.1Фие.З