Устройство для крепления подшипниковой опоры вала Советский патент 1992 года по МПК F16C27/00 B63H21/30 

Нафиг. 1 показано устройство для крепения подшипниковой опоры вала, общий ид, разрез А-А на фиг. 2; на фиг. 2 - разрез Б-Б на фиг. 1; на фиг, 3 - разрез В-В на фиг. ; на фиг. 4 - разрез Г-Г на фиг. 1.

Устройство для крепления подшипниковой опоры вала состоит из корпуса 1 подшипника с фланцем 2 и охватывающей ланец обоймы 3. В цилиндрической полости 4 корпуса 1 на радиально-упорных роликовых или шариковых подшипниках 5 посредством упорного, разъемного на винтах 6. кольца 7 установлен гребной вал 8. Последний своим конусом 9, а также с помощью шпонки 10 и резьбового хвостовика 11 соединяется с муфтой валопровода судовой силовой установки (на чертежах не показана). На корпусе 1 предусмотрена пресс-масленка 12 (см. фиг. 3) для смазки упорного подшипника гребного вала. Во внутренней полости обоймы 3 плотно (с некоторым натягом) вместе с фланцем 2 установлены неметаллические (резиновые, фторопластовые и др.) кольцевые элементы 13. Последние посредством нажимного кольца 14 и болтов 15 прижаты вместе с фланцем к внутренней торцевой поверхности обоймы. При этом кольцо 14 может свободно перемещаться относительно обоймы. Фланец 2 корпуса 1 снабжен радиально расположенными отверстиями с запрессованными в них втулками 16 Из эластичного материала, внутри которых проходят болты 15, соединяющие одновременно корпус подшипника с обоймой и кронштейнами 17 судового фундамента 18. Для предотвращения самоотвинчивания болты 15 снабжены стопорными планками 19, связывающими попарно болты между собой. В обойме 3 между кольцевыми эластичными элементами 13, внутренней поверхностью обоймы-и наружной поверхностью фланца предусмотрен кольцевой канал 20 для охлаждающей забортной воды. Подвод воды к этому кольцевому каналу производится через нижний патрубок 21, а отвод - через соответствующий верхний патрубок 22. Каждый патрубок неподвижно закреплен на обойме и соединяется с судовым бортовым tpy6on- роводом охлаждения посредством эластичных, например, дюритовых шлангов. При этом для обеспечения эффективной циркуляции охлаждающей воды нижний патрубок 21 сообщен трубопроводом с выбросным участком туннеля судового движителя, а

верхний патрубок 22 - со всасывающим участком туннеля.

При работе предлагаемого устройства динамические колебания, возникающие от

работающего гребного вала судового движителя, передаются через гребной вал 8 на корпус подшипника. Благодаря тому, что корпус 1 подшипника и обойма 3 соединены болтами 15 между собой и с судовым фундаментом посредством двухсторонних кольцевых амортизирующих элементов 13 и эластичных втулок 16, происходит эффективное гашение вибрации практически во всех направлениях пространства. Таким образом, в предлагаемом устройстве для крепления подшипниковой опоры вала осуществляется снижение вредного воздействия вибрации, вызываемой работой судового движителя.

Охлаждение судового упорного, под- шипника предлагаемого устройства для крепления подшипниковой опоры вала производится путем прокачки забортной воды через кольцевой канал 20.

Формула изобретения

1.Устройство для крепления подшипниковой опоры вала, содержащее корпус подшипника с фланцем, имеющим отверстия, два кольцевых амортизирующих элемента.

расположенных с двух сторон от фланца, обойму, охватывающую фланец с зазором и контактирующую с торцовой поверхностью одного из амортизирующих элементов, нажимное кольцо, поджимающее фланец и

амортизирующие элементы к обойме посредством крепежных элементов, проходящих через отверстия в нажимном кольце, амортизирующих элементах и фланце, отличающееся тем, что, с целью повышения

надежности и долговечности путем снижения уровня вибраций и улучшения отвода тепла, наружная и внутренняя цилиндрические поверхности амортизирующих элементов поджаты соответственно к наружной

цилиндрической поверхности корпуса подшипника и внутренней цилиндрической поверхности обоймы, а нажимное кольцо выполнено с наружным диаметром, допускающим его свободное осевое перемещение внутри обоймы, причем обойма

снабжена двумя отверстиями для соединения с подающей и сливной магистралями системы охлаждения.

2.Устройство по п. 1, о т л и ч а ю щ е-е- с я тем, что в отверстия фланца запрессованы эластичные втулки.

Фиг.З

r-r