Центробежная муфта Советский патент 1992 года по МПК G05D13/20 F16D43/20 

фиг.1

Изобретение относится к области автоматического регулирования и может использоваться в ветроэнергетике, транспорте и других областях техники.

Известна центробежная муфта, содержащая ведущий вал, связанный с ведущим фрикционным диском через первый шар- нирно-рычажный механизм, включающий тяги, рычаги, первую пару центробежных грузов, неподвижное и подвижное кольца и пружину, а также ведомый вал, связанный с ведомым фрикционным диском через второй шарнирно-рычажный механизм, включающий неподвижное кольцо, рычаги, вторую пару центробежных грузов, пружину.

Однако при превышении оборотов ведущего вала происходит ухудшение сцепле- ния между ведущими и ведомыми фрикционными дисками ведущего и ведомого валов, отчего падает передаваемая на ведомый вал мощность.

Целью изобретения является расширение функциональных возможностей центробежной муфты за счет регулирования оборотов ведомого вала.

Эта цель достигается тем, что ведомый вал выполнен составным, причем ведомый фрикционный диск жестко соединен с входной частью ведомого вала, а кольцо установлено на этой части с возможностью осевого перемещения и соединено с полой промежуточной частью ведомого вала, на которой закреплен ведущий шкив, образующий фрикционную пару с ведомым шкивом, закрепленным на выходной части ведомого вала, причем полая промежуточная часть ведомого вала соединена с его входной ча- сгью с возможностью осевого вращения и изменения радиусов окружности контакта ведущего и ведомого шкивов.

На фиг. 1 показана муфта в состоянии покоя; на фиг. 2 - то же, при номинальных оборотах; на фиг. 3-тоже, при повышенных оборотах.

Центробежная муфта (фиг. 1) содержит ведущий вал 1, на котором размещен на шлицах с возможностью перемещения ведущий фрикционный диск 2, посредством шарнирных тяг 3 связанный с рычажно- шарнирной системой 4 и первой парой центробежных грузов 5, связанных с жестко сидящим на валу 1 кольцом 6, в которое упирается пружина 8, размещенная на валу

Iи упирающаяся другим концом в кольцо 7, имеющее возможность перемещения на валу 1. На входной части 9 ведомого вала жестко закреплен ведомый фрикционный диск 10, который шарнирно связан через рычаги

I1со второй парой центробежных грузов

и с кольцом 13, имеющим возможность осевого перемещения по валу, на котором между фрикционным диском 10 и кольцом 13 размещена пружина 14. На валу на шлицах

размещена полая промежуточная часть 15 ведомого вала, снабженная ответными шлицами и имеющая возможность перемещения по валу. Сцепление шлицев осуществляется посредством шариков 17.

0 Промежуточная часть 15 снабжена ведущим шкивом 16, который жестко с ней связан. Шкив 16 образует фрикционную пару по крайней мере с одним ведомым фрикционным шкивом 18, жестко закрепленным на

5 выходной части 19 ведомого вала. Пунктиром показаны и возможные подключения других ведомых шкивов с валами.

Центробежная муфта (фиг. 1) работает в неподвижном состоянии и при малых оборо0 тах так, что между фрикционными дисками 2 и 10 нет сцепления. Ведущий вал 1 свободно раскручивается и набирает обороты. Грузы 5 под действием центробежной силы оттягивают за собой шарнирно-рычажную

5 систему 4, которая тянет за собой кольцо 7, преодолевая усилие пружины 8. Кольцо 6 жестко сидит на валу 1, поэтому шарнирно- рычажная система 4 под действием грузов 5 передает усилия этих грузов шарнирным тя0 гам 3, которые передают это усилие фрикционному диску 2, последний двигается на шлицах по валу 1, входит в сцепление с фрикционным диском 10 и передает ему вращение (фиг.2). Фрикционный диск Юпе5 редает вращение вала входной части 9 ведомого вала, с которой он жестко связан. Через шарики 17 вращение передается промежуточной части 15 ведомого вала и жестко закрепленному на ней ведущему шкиву

0 16 и через него ведомому шкиву 18, который передает вращение выходной части 19 ведомого вала. При повышении оборотов вала 1 грузы 12, преодолевая усилие пружину 14, посредством шарнирно-рычажной системы

5 11 перемещают кольцо 13. и жестко связанную с ним полую промежуточную часть 15 ведомого вала в сторону увеличения радиуса окружности контакта шкивов 16 и 18. В результате происходит изменение переда0 точного числа оборотов шкивов 16 и 18, что обеспечивает постоянство оборотов выходной части 19 ведомого вала при изменении оборотов ведущего вала 1. Соединение частей 9 и 15 ведомого вала через шарики 17

5 уменьшает потери на трение.

Формула изобретения 1. Центробежная муфта, содержащая ведущий фрикционный диск, установленный с возможностью осевого перемещения на ведущем валу и связанный с первой парой центробежных грузов, а также ведомый фрикционный диск, связанный с второй парой центробежных грузов, шарнирно соединенных через рычаги с установленным на ведомом валу кольцом, отличающаяся тем, что, с целью расширения функциональных возможностей центробежной муфты за счет регулирования оборотов ведомого вала, этот вал выполнен составным, причем ведомый фрикционный диск жестко соединен с входной частью ведомого вала, а кольцо установлено на этой части с возможностью осевого перемещения и соединено с полой промежуточной частью ведомого

0

вала, на которой закреплен ведущий шкив, образующий фрикционную пару с ведомым шкивом, закрепленным на выходной части ведомого вала, причем полая промежуточная часть ведомого вала соединена с его входной частью с возможностью осевого перемещения и изменения радиуса окружности контакта ведущего и ведомого шкивов.

2. Муфта по п. 1,отличающаяся тем, что входная и полая промежуточная части ведомого вала снабжены шлицами и соединены между собой через размещенные между шлицами шарики.

Изобретение относится к автоматическому регулированию и может использоваться в ветроэнергетике, транспорте и других областях техники. Цель изобретения-расширение функциональных возможностей центробежной муфты. Центробежная муфта содержит установленный на ведущем валу 1 ведущий фрикционный диск 2, связанный с первой парой центробежных грузов 5, и ведомый фрикционный диск 10, связанный с второй парой центробежных грузов 12, шар- нирно соединенных через рычаги с кольцом 13, установленным с возможностью осевого перемещения на входной части 9 ведомого вала и соединенным с полой промежуточной частью 15 этого вала, на которой закреплен ведущий шкив 16, образующий фрикционную пару с ведомым шкивом 18, закрепленным на выходной части 19 ведомого вала, причем промежуточная часть 15 ведомого вала соединена с его входной частью 9 с возможностью осевого перемещения и изменения радиуса окружности контакта ведущего и ведомого шкивов,1 з.п, ф-лы, 3 ил.

/ 13

s а я

12

15

К $ Щиг2

15

f6

--19

Фиг.З