Узел подвешивания тягового электродвигателя Советский патент 1992 года по МПК B61C9/38 

Подставляя исходные данные в указанное соотношение.получают граничное значение коэффициента трения скольжения подвески по верхнему валику

f-21-

г 46 (2 85 86 +6 270 ч) , 270

I

4 -85 -86-21

110

-0,197.

Таким образом, при выбранных параметрах сайлент-блоков возможность осевого перемещения подвески по верхнему валику обеспечивается при коэффициенте трения f 0,197.ZS QS.

5

0

5

где f - коэффициент трения скольжения подвески по верхнему валику;

F - суммарное усилие в подвеске от веса тягового электродвигателя и реактивного усилия от реализации силы тяги, кН;

L - межцентровое расстояние по амортизаторам подвески, мм;

I - длина резиновой втулки, мм;

t - длина внутренней втулки амортизатора, мм;

Жр - радиальная жесткость амортизатора, кН/мм;

Ж0 - осевая жесткость амортизатора, кН/мм;

Д-амплитуда поперечного перемещения колесной пары с электродвигателем относительно рамы тележки, мм.

fftomxoi ЈтуъкОс

flOKS bJfr JP

ясо

У У

l

Использование: в устройствах тележек локомотивов. Сущность изобретения: узел содержит подшипниковые опоры 1, поводок 2 с запрессованными по концам резиноме- таллическими амортизаторами и закрепленными валиками в кронштейнах тягового электродвигателя 5 и рамы тележки 6. Верхний амортизатор подвески закреплен в кронштейне рамы тележки с зазором, величина которого на сторону составляет 0.5...0,6 от величины максимальной амплитуды поперечных колебаний колесной пары относительно рамы тележки. Для расчета параметров амортизаторов предложена аналитическая зависимость. 3 ил.