Преобразователь расхода топлива Советский патент 1993 года по МПК G01F3/38 

ел

с

Изобретение относится к приборостроению, в частности к устройству преобразо- теля расхода топлива, используемого в массовом расходомере топлива для преобР

Ис

зования статического давления топлива в мерительный сигнал.

i ли

Известен преобразователь расходатоп- ва массового расходомера. Такой преоб- ра зЬватель содержит перекрываемую электромагнитным клапаном входную трубу, соединенную отходящим от неё патруб- ко м с электромагнитным клапаном с мерной трубой, в нижней части которой установлен датчик давления.

I Возникающие в процессе потребления двигателем пульсации давления топлива в мерной трубе непосредственно воздействуют на датчик давления, что приводит к снижению точности измерения расхода топлива.

Использование для подвода топлива разветвленной системы труб с двумя электромагнитами ведет к увеличению габаритов, усложнению алгоритма и снижению надежности в работе преобразователя.

Указанные недостатки частично устранены в преобразователе расхода топлива, Содержащем корпус с расположенной в его верхней части мерной трубой, входной патрубок, соединенный подводящей трубой с установленным в ней электромагнитным клапаном с корпусом, датчик давления.

Установка электромагнитного клапана в подводящую трубу приводит к необходимости применения промежуточных трубопроводов с соответствующей соединительной арматурой, обуславливает значительные габариты преобразователя расхода топлива.

Целью изобретения является уменьшение габаритов и металлоемкости преобразователя расхода топлива.

XI о со ю со о

Указанная цель достигается тем, что известный преобразователь расхода топлива, содержащий корпус с расположенном в его верхней части мерной трубой, электромагнитный клапан, входной патрубок и датчик давления, снабжен дополнительным входным патрубком, расположенным в боковой поверхности корпуса, и выходным патрубком расположенным в днище корпуса, корпус выполнен в виде пзреллелепипеда с выемкой, в верхнюю часть корпуса вмонтирован электромагнитный клапан, а в выемку - датчик давления, причём в корпусе выполнены каналы, соединяющие входные и выходные патрубки.

Отсутствие в преобразователе расхода топлива подводящих и промежуточных трубопроводов с соответствующей соединительной арматурой, достигаемое такой конструкцией, приводит к существенному уменьшению габаритов и снижению металлоемкости преобразователя расхода топлива и создает более благоприятные условия дли защиты датчика давления от пульсаций топлива.

На фиг. 1 изображен преобразователь .расхода топлива со снятой крышкой; на фиг. 2-сечение А-А на фиг. 1.

Преобразователь расхода топлива содержит мерную трубу 1, электромагнитный клапан 2, корпус 3 в форме параллелепипеда с выемкой, датчик давления 4, входной 5 и выходной 6 патрубки, соединенные каналом 7, перекрываемым электромагнитным

Формула изобретения

Преобразователь расхода топлива, содержащий корпус с расположенной в его верхней части мерной трубой, электромагнитный клапан, входной патрубок и датчик давления, о т л и ч а ю щ и и с я тем, что, с целью уменьшения габаритов и металлоемкости, он снабжен дополнительным входклапаном 2 и сообщающимся с мерной трубой 1 и датчиком давления 4. Канал 7 имеет заглушенный пробкой выход на боковую поверхность корпуса, в который может быть

установлен дополнительный входной патрубок, необходимый, например, в случае измерения расхода топлива в двигателях с возвратом топлива.

Преобразователь расхода топлива работает следующим образом.

Входной патрубок 5 подсоединяют рукавом к топливному баку (не показан), выходной патрубок 6 - к испытуемому двигателю. Вторичный прибор (не показан)

включает электромагнитный клапан 2, в результате открывается канал 7 и происходит питание двигателя топливом и заполнение мерной трубы 1. После заполнения мерной трубы по сигналу датчика давления 4 вторичный прибор отключает электромагнитный клапан 2, перекрывая канал 7. Питание двигателя топл.ивом осуществляется только из мерной трубы 1, при этом с помощью датчика давления 4 формируется измерительный сигнал. По завершении процесса измерения электромагнитный клапан 2 вновь открывается и цикл работы повторяется.

В связи с отсутствием подводящих, промежуточных трубопроводов и соответствующей соединительной арматуры ширина и глубина преобразователя топлива уменьшена на 20-30% по сравнению с прототипом, повышена помехозащищенность датчика

давления.

ным патрубком, расположенным в боковой поверхности корпуса, и выходным патрубком, расположенным в днище корпуса, корпус выполнен в виде параллелепипеда с выемкой, в верхнюю часть корпуса вмонтирован электромагнитный клапан, а в выемку - датчик давления, причем в корпусе выполнены каналы, соединяющие входные и выходной патрубки.