Устройство для контроля свободности пути Советский патент 1993 года по МПК B61L23/16 

/

со

с

Изобретение относится к железнодорожному транспорту и предназначено для контроля свободности рельсового пути.

Известно устройство для контроля свободности пути, содержащее установленные на центральном пункте контрольное реле, приемник и передатчик, соединенный с линией связи, и установленные нз пути вдоль рельсовой линии коммутаторы передачи, управляющий и рабочий входы каждого из которых подключены к линии связи, а выход соединен с рельсами на одном конце соответствующего участка рельсовой линии.

Недостатком устройства является его низкая надежность в эксплуатации.

Целью изобретения является повышение надежности.

Поставленная цель достигается тем, что устройство для контроля свободности пути, содержащее установленные на централь- ном пункте контрольное реле, приемник и передатчик, соединенный с линией связи, и установленные на пути вдоль рельсовой линии коммутаторы передачи, управляющий и рабочий входы каждого из которых подклю- чены к линии связи, а выход соединен с рельсами на одном конце соответствующего участка рельсовой линии, снабжено дополнительнойлинией связи,

установленными на центральном пункте

счетчиком импульсов, дешифратором и генераторами импульсов и установленными на пути вдоль рельсовой линии коммутаторами приема, рабочий вход каждого из которых соединен с рельсами, а выход - со второй линией связи, с которой соединены управляющие входы коммутаторбв приема и вход приемника, выход которого соединен с установочными входами дешифратора и счетчика импульсов, соединенного инфор- мационными выходами с информационными входами дешифратора, к выходам которого подключены генераторы импульсов, выходы которого соединены, соответственно, с одной и другой линией связи, контрольное реле подключено к одному из информационных выходов счетчика импульсов, счетный вход которого является управляющим входом устройства.

На чертеже представлена функциональ- пая схема предлагаемого устройства.

Вдоль рельсовой линии 1, расположенной на перегонных путях, проложены линии связи 2 и 3, на центральном пункте4 к линии связи 2 подключен передатчик 5 и первый генератор импульсов 6, а к линии связи 3 подключены приемник 7 и второй генератор импульсов 8, выходы генераторов импульсов подключены к выходам дешифратора 9, информационные входы которого соедине50

5

0 5

0

5 0 5

0

5

ны с информационными выходами счетчика импульсов 10, один из информационных выходов которого соединен с контрольным реле 11, выход приемника 7 соединен со входами установки счетчика импульсов 10 и дешифратора 9. К рельсовой линии 1 подключены выходы коммутаторов передачи 12 и 13 и рабочие входы коммутаторов приема 14 и 15, управляющий и рабочий входы каждого из коммутаторов передачи подключены к линии связи 2, а выходы и управляющие входы коммутаторов приема подключены к дополнительной линии связи 3..

Устройство работает следующим образом.

От передатчика 5 в линию 2 поступает сигнал, предназначенный для питания рельсовых цепей. При отсутствии цикла проверки генераторы 6 и 8 не вырабатывают управляющих сигналов. Поэтому линии 2 и 3 отключены от рельсовой линии из-за разомкнутого состояния рабочих входов комму- таторов.

Управляющая цепь коммутатора содержит фильтр 16, настроенный на частоту конкретного управляющего сигнала с включенным на его выходе реле 17. Рабочая цепь срдержит контакт 18 этого реле и фильтр 19, предназначенный для пропуска в рельсовую линию только сигнала от передатчика 5. При отсутствии соответствующего управляющего сигнала реле 17 обесточено и рабочая цепь разомкнута. В результате на выходе приемника 7 сигнал отсутствует, а реле контроля свободности пути находится в состоянии, определенном предыдущим циклом проверки.

Цикл проверки начинается путем подачи сигнала от устройств ЭЦ на управляющий вход счетчика импульсов 10.

Число разрядов счетчика 10 определяется числом проверяемых рельсовых цепей. Сигнал к контрольному реле поступает с последнего разряда счетчика. В начале цикла срабатывает первый разряд счетчика 10 и генераторы 6 и 8 начинают передавать в линии 2 и 3 сигналы для коммутаторов 12, 14.

Получив сигналы управления, коммутаторы 12 и 14 замыкают свои рабочие цепи, в результате чего при свободной рельсовой цепи между коммутаторами 12 и 14 сигнал от передатчика 5 через линию 2, коммутатор 12, рельсовую линию 1, коммутатор 14, линию 3 поступит на вход приемника 7, с выхода которого он поступит на вход счетчика 10 и дешифратора 9. В результате дешифратор 9 выключает передачу управляющих сиг- налов. Размыкаются рабочие цепи

коммутаторов и пропадает сигнал на выходе приемника 7 и входах счетчика 10 и дешифратора 9. В результате, восприняв импульс, срабатывает второй разряд счетчика 10. При этом с помощью дешифратора 9 в линии 2 и 3 начнут передаваться сигналы для коммутаторов 12 и 15.

При свободном состоянии рельсовой цепи между ними аналогично сработаеттре- тий разряд счетчика и счетчик и дешифратор начнут формировать управляющие сигналы генераторов 6 и 8 для коммутаторов 1Йи 15.

Таким образом, если все рельсовые цепи контролируемого пути будут свободны, то произойдет срабатывание последнего разряда счетчика 10 и подключенного к нему контрольного реле 11.

0

5

В следующем цикле проверки вначале произойдет сброс всех разрядов счетчика 10, кроме первого, а затем весь процесс работы устройства повторяется.

Если какая-нибудь рельсов.ая цепь на контролируемом пути занята поездом, то импульс из рельсовой цепи восприниматься счетчиком 10 не будет, и он вернется в исходное состояние. Срабатывания очередных (в том числе и последнего) разрядов не произойдет, и реле 11, выдержав замедление на время нормального цикла проверки, отпустит свой якорь, зафиксировав занятость контролируемого пути.

Применение заявляемого устройства повышает безопасность движения поездов.

Использование: в железнодорожной автоматике для контроля свободности рельсового пути. Сущность изобретения: устройство содержит передатчик 5 и приемник 7, генераторы импульсов 6, 8, подключенные к- дешифратору 9, который подключен к счетчику импульсов 10, соединенному с контрольным реле 11, которое срабатывает при свободности всех рельсовых цепей. 1 ил.

Формула изобретения Устройство для контроля свободное™ пути, содержащее установленные на центральном пункте контрольное реле, приемник и передатчик, соединенный с линией связи, и установленные на пути вдоль рельсовой линии коммутаторы передачи, управляющий и рабочий входы каждого из которых подключены к линии связи, а выход соединен с рельсами на одном конце соответствующего участка рельсовой линии, отличающееся тем, что, с целью повышения надежности, оно снабжено дополнительной линией связи, установленными на центральном пункте счетчиком импульсов, дешифратором и генераторами импульсов и установленными на пути вдоль рельсовой

линии коммутаторами приема, рабочий вход каждого из которых соединен с рельсами, а выход - с второй линией связи, с которой соединены управляющие входы коммутаторов приема и вход приемника, выход которого соединен с установочными входами дешифратора и счетчика импульсов, соединенного информационными выходами с информационными входами дешифратора, к выходам которого подключены генераторы импульсов, выходы которых соединены соответственно с одной и другой линией свя- зи, а контрольное реле подключено к одному из информационных выходов счетчика импульсов, счетный вход которого является управляющим входом устройства.