Рельсовое изолирующее стыковое соединение Советский патент 1993 года по МПК E01B11/54 

Фиг. 3

XI

Ю Ю Ю GJ Ю

Изобретение относится к строительству и ремонту железных дорог, а конкретно - к конструкции рельсовых цепей электрифицированного и оборудованного автоблокировкой железнодорожного пути, где рельсы используют для пропуска электрического тока.

Цель изобретения - экономия изолирующих элементов.

Поставленная цель достигается тем, что в рельсовом изолирующем стыковом соединении изолирующий элемент выполнен в поперечном сечении в форме сечения рельса со срезом одной стороны подошвы, при этом смежные элементы ориентированы в плане срезанными сторонами своих подошв в противоположные стороны.

На фиг. 1 показан рельсовый изолирующий стык; на фиг, 2 представлена схема расположения изолирующих элементов в рельсовом зазоре, поперечный разрез; на фиг. 3 - торцовые прокладки.

Рельсовый изолирующий стык содержит две боковые прокладки 1, укладываемые между накладками 2 и концами стыкуемых рельсов 3, одну нижнюю прокладку 4 под подошвой рельса, четыре изолирующие планки 5 под болты б, две торцовые прокладки 7 в рельсовом зазоре и по две изолирующие круглые втулки 8 на каждом болте.

Рельсовый изолирующий стык работает следующим образом. Концы стыкуемых рельсов 3 соединяются между собой накладками 2 и болтами 6. Для предотвраще- ния прохождения электрического тока от одного из соединяемых рельсов к другому через накладки 2 между ними и концами стыкуемых рельсов 3 укладываются боковые прокладки 1 и нижняя прокладка 4. Для изо- ляции болтов б от накладок 2 на каждом болте установлены круглые втулки 8, а под болтами - изолирующие планки 5. Торцовые прокладки 7 устанавливаются в зазор между торцами соединяемых рельсов с направ- лением усеченных краев прокладок в противоположные стороны, что дает возможность полностью перекрыть рельсовый

зазор. Пазухи в местах усеченных краев подошв прокладок в конструкции изолирующего стыка с объемлющими накладками закрываются двумя боковыми 1 и нижней 4 прокладками, что исключает попадание в них грязи как сверху, так и снизу.

В случае клееболтового стыка металлические стыковые накладки, изолирующие прокладки из стеклоткани и болты с изолирующими втулками склеиваются эпоксид- ным клеем со стыковыми концами рельсов в монолитную конструкцию. При заливке эпоксидного клея и стяжке металлических накладок болтами пазухи заполняются клеем, что исключает попадание в них грязи.

Необходимо отметить, что уменьшение площади изолирующего элемента по подошве в предлагаемом рельсовом изолирующем стыке не влияет на прочность последнего, т.к. в динамике, в момент прохождения колесных пар подвижного состава, стык по подошве раскрывается, т.е. нагрузка в сечении подошвы уменьшается.

Предлагаемый рельсовый изолирующий стык проверен в лабораторных условиях. Испытания показали, что надежность при использовании предлагаемого рельсового стыка по сравнению с прототипом не снижается. Норма расхода изолирующего листового материала на изолирующий рельсовый стык по сравнению с прототипом уменьшается в среднем, в зависимости от типа рельсов, в два раза, причем уменьшение происходит за счет рационального раскроя листового изолирующего материала.

Формула изобретения

Рельсовое изолирующее стыковое соединение, включающее в себя размещенный между торцами стыкуемых рельсов набор расположенных друг за другом изолирующих элементов, отличающееся тем, что, с целью экономии изолирующих материалов, каждый изолирующий элемент выполнен в поперечном сечении в форме сечения рельса со срезом одной стороны подошвы, при этом смежные элементы ориентированы в плане срезанными сторонами своих подошв в противоположные стороны.

Использование: в рельсовых изолирующих стыках. Сущность изобретения: рельсовое стыковое соединение содержит размещенный между торцами рельсов набор изолирующих элементов 7 с профилем в форме рельса, установленных в плане в противоположные стороны усеченными краями своих подошв. 3 ил.