Гильза цилиндра поршневого двигателя внутреннего сгорания Советский патент 1993 года по МПК F02F1/18 

ел С

Сущность изобретения: наружная по- гильзы между буртами в сечениях, перпендикулярных оси гильзы, выполнена волнообразной в соответствии с зависимостью у pm-A0lf( г/з)1, где рт. расстояние от оси гильзы цилиндров до точки на поверхности демпфирования в плоскости действия боковой силы поршня; ) трапециевидная гармоника поверхности демпфирования, f( (р) sin n р + + / sln3n p , где р - угол поворота с началом отсчета в плоскости, перпендикулярной действию - боковой силы поршня; n - количество волн на поверхности демпфирования 12 п 16; ft- коэффициент демпфирования, равный 1/9; А0 - амплитуда поверхности демпфирования, А0 0,2 h, где h - толщина гильзы цилиндров. Предлагаемая конструкция позволяет снизить колебания гильзы цилиндров путем демпфирования упругих волн при сохранении массы неизменной. 2 ил.

1 1зобретение относится к машиностроению в частности к цилиндро-поршневой группе двигателей внутреннего сгорания.

Щель изобретения - обеспечение сни- женИ;я колебаний гильзы цилиндров путем демпфирования упругих волн.

На фиг. 1 изображена гильза цилиндра, разрез; на фиг. 2 - сечение А-А на фиг. 1.

филиндро-поршневая группа содержит гильзу 1 с направляющими буртами 2 и 3, имеющими цилиндрическую форму. Наружная поверхность 4 гильзы в поперечном се- чени выполнена в соответствии с функцией изменения колебаний указанной поверхно- сти авной

У рт -A0lf (p )1.

где р т расстояние от оси 5 гильзы цилиндров1 1 до точки 6 на поверхности 4 демпфирования в плоскости действия боковой силы 7 поршня;

f (р) - трапециевидная гармоника поверхности 4 демпфирования, равная

f( ) sinn p + /3sin3n y ,

где р - угол поворота с началом отсчета в плоскости 8, перпендикулярной действию боковой силы 7 поршня;

n - количество волн на поверхности 4 демпфирования, равное

12 п 16,

/3- коэффициент демпфирования (величина расчетная), равный 1 /9;

АО - амплитуда поверхности 4 демпфирования, равная

АО 0,2h (получена экспериментальным путем),

00

о

ю

чэ

кэ

где h - толщина гильзы цилиндров 1.

Устройство работает следующим образом:

При работе двигателя боковая сила 7 поршня действующая на гильзу 1 цилиндра, является источником периодического возбуждения упругих колебаний, которые обуславливают бегущие изгибные волны в окружном направлении. Наличие на гильзе 1 волнообразной наружной поверхности 4, имеющей трапециевидную форму гармоники в поперечном сечении и выполненной в соответствии с функцией изменения колебаний указанной поверхности, равной

У / m-Aolf(Ј ),

позволяет сглаживать амплитуду бегущей изгибной волны за счет энергетических потерь при движении на поверхности. Тем самым увеличивается демпфирующая способность гильзы 1, обеспечивая снижение ее колебаний.

Формул а изо бретени я Гильза цилиндра поршневого двигателя внутреннего сгорания снабженная двумя направляющими цилиндрическими буртиками на наружной поверхности, отличающаяся тем, что, с целью повышения надежности путем демпфирования упругих

Й/г./

волн, наружная поверхность гильзы между буртами в сечениях перпендикулярных оси гильзы,выполнена волнообразной в соответствии с зависимостью

У Рт

-АоЩИ.

где р т - расстояние от оси гильзы цилиндров до точки на поверхности демпфирования в плоскости действия боковой силы поршня;

f( (p) - трапециевидная гармоника поверхности демпфирования.

f(p) sinnp + /3 sin 3095;

(р - угол поворота с началом отсчета в плоскости, перпендикулярной действию боковой силы поршня;

п - количество волн на поверхности демпфирования,

12 п 16;

. коэффициент демпфирования, равный 1/9;

АО - амплитуда поверхности демпфирования, АО 0,2h;

h - толщина гильзы цилиндров.

Фиг. I