Тормозное устройство к стенду для ударных испытаний Советский патент 1993 года по МПК G01M7/08 

ел

с

Сущность: в тормозном устройстве, действие которого основано на принципе присоединения массы к подвижной каретке (3) 2 стенда. Масса выполнена в виде полого цилиндра (1) с переставным по всей его длине регулировочным грузом .(15), Цилиндр открыт с одного торца для входа в него каретки и шарнирно связан закрытым торцом (5) с основанием (6) стенда. Захват и поворот цилиндра кареткой происходят вследствие движения каретки по наклоненной к оси ее движения направляющей (10), один конец которой оперт на основание. Направляющая проходит через продольный паз (9), выполненный в цилиндре. Угол наклона направляющей регулируется с помощью домкрата (14),. связанного шарниром (13) с вторым концом (12) направляющей. 2 ил.

//& д

Изобретение относится к испытательной технике, в частности к ударным испытаниям изделий, а именно к тормозным устройствам стендов для ударных испытаний.

Целью изобретения является снижение трудоемкости проведения испытаний.

На фиг.1 схематично изображено предлагаемое устройство, общий вид; на фиг,2 - устройство в сработанном состоянии.

Основной частью тормозного устройства является распределенная по длине участка торможения масса в виде полого цилиндра 1, захватываемая разгоняемой в расположенном соосно цилиндру 1 стволе 2 стенда подвижной кареткой 3 с испытуемым объектом 4. Цилиндр 1 открыт с одного торца для входа в него каретки 4, и связан закрытым торцом 5 с основанием 6 стенда посредством шарнира 7, Со стороны горизонтальной площадки 8 основания 6 в цилиндре выполнен продольный паз 9, через который проходит направляющая 10 для каретки 3, установленная наклонно к оси движения каретки 3. Один конец 11 направляющей 10 оперт на горизонтальную площадку 8, ас другим ее концом 12, расположенным в конце участка L торможения, через шарнир 13 связан домкрат 14. На полом цилиндре 1 установлен переставной по всей его длине регулировочный груз 15. В цилиндре 1 выполнено предназначенное для извлечения каретки 3 с объектом 4 после испытания окно 16, закрытое съемной крышкой 17. В конце участка торможения каретки 3 у закрытого торца 5 в цилиндре размещен демпфер 18.

Устройство работает следующим образом.

При разгоне каретки 3 она входит в цилиндр 1 и, перемещаясь по направляющей 10, поднимает цилиндр 1 с грузом 15 за счет вращения цилиндра 1 вокруг шарнира 7, при этом формируется тормозной импульс. Происходит плавное гашение скорости каретки 3 до полной ее остановки.

После завершения испытаний открывается окно 16, извлекается каретка 3 с изделием 4. Цилиндр 1 опускается в исходное состояние, окно 16 закрывается и тормоз- ное устройство готово к новому испытанию.

Регулировка устройства производится закреплением груза 15 в необходимом отверстии цилиндра 1, т.е. изменением его массы и момента инерции относительно оси

поворота, и изменения угла наклона а направляющей 10 при помощи домкрата 14.

Такое конструктивное выполнение тормозного устройства позволило по сравнению с прототипом значительно снизить время и трудоемкость регулировки ударного

ускорения, т.к. отпала необходимость подгонки массы каждого звена путем перераспределения сыпучего материала в полостях звеньев.

Кроме того, повысилась точность воспроизведения тормозного ускорения за счет плавного изменения относительного положения цилиндра, каретки и направляющей.

Формула изобретения

Тормозное устройство к стенду для ударных испытаний, содержащее захватываемую подвижной кареткой стенда регулируемую массу, распределенную по длине

участка торможения, отличающееся тем, что, с целью снижения трудоемкости проведения испытаний, оно снабжено направляющей для подвижной каретки, которая установлена наклонно к оси движения каретки и оперта одним концом на основание стенда, и домкратом, шарнирно связанным с другим концом направляющей, расположенным в конце участка торможения, регулируемая масса выполнена в виде

полого цилиндра с переставным по всей его длине регулировочным грузом, при этом цилиндр открыт с одного торца для входа в него подвижной каретки, шарнирно соединен закрытым торцом с основанием и выполнен со сквозным продольным пазом, через который проходит направляющая.