Узел крепления подшипника Советский патент 1993 года по МПК F16C23/04 

Изобретение относится к машиностроению.

Целью изобретения является обеспечение возможности и точности центрирования оси подшипника в корпусе машины и упрощения технологии центрирования.

На фиг, 1 показан общий вид узла крепления подшипника: на фиг. 2 - развертка гибкой металлической опоры, выполненной в виде тонкостенной оболочки с торовой поверхностью; на фиг. 3 - расположение тонкостенной оболочки; на фиг. 4 - схема перемещения наружной обоймы подшипника.

Узел крепления подшипника содержит корпус 1 машины, включающий цилиндрическую проточку 2 с упорным буртом 3, опору подшипника, выполненную в виде

тонкостенной оболочки 4 с торовой поверхностью, включающей радиальные продольные вырезы 5, образующие кольцевые перемычки 6, 7 с кромками 8, 9, соединенные окружными параллельными лепестковыми перемычками ТО, а также подшипник 11, включающий наружную обойму 12, в которой закреплен вал 13 с упорным подшипником 14. С торцев оболочки 4 установлены стягивающие опорные кольца 15, 16, соединенные между собой резьбовыми винтами 17, Узел крепления подшипника снабжен средством для фиксации подшипника в осевом направлении в виде концентрично расположенных и взаимосвязанных между собой разъемных колец 18 с торцевыми упорными выступами 19 и кольцевой канавкой 20; в которой установлена крепежная

оо ю

ел XI о

пружина 21. Для крепежа в вырезах 5 оболочки 4 кольца 18 снабжены упорными выступами 22. Увеличение и уменьшение осевого расстояния между кромками 8, 9 оболочки 4 под воздействием винтов 17 и перемещение в радиальной плоскости оси подшипника (вала) обозначены соответственно с, в и а.

Монтаж узла крепление осуществляют следующим образом. . .

Тонкостенную оболочку 4 изготавливают из листовой заготовки путем штамповки, деформации и сварки кромок. Затем на оболочку 4 с обеих сторон устанавливают кйль- ца |5 и 16 с винтами 17, после чего собранную опору вводят в отверстие корпуса 1 и устанавливают подшипник 11 в лепестковых перемычках 10 оболочки 4. После этого затягивают все винты с одинаковой затяжкой и устанавливают ось подшипника (вала) в исходное положение.

Центрирование подшипника осуществляют следующим образом. Для перемещения оси подшипника в заданном по радиусу направлении с одной-стороны винтами 17 стягивают торовую оболочку 4 кольцами 15, 16, ас другой противоположной стороны - ослабляют винты и тем самым с одной стороны уменьшают, а с другой стороны увеличивают осевое расстояние между кромками 6 и 9 на величину в и с соответственно, В результате ось подшипника перемещается на требуемую величину а в радиальном направлении. Жесткость опоры после установки оси подшипника может быть увеличена или уменьшена путем равномерной затяжки или отпуска всех йинтов 17. При необходимости фиксации в осевом положении подшипника 11 на валу 13 оболочка 4 крепится к корпусу 1,а в прорезях 5 выступами 22 крепят упорное Кольцо 18 с упорными ййступами 19 упйЈ рающимися в торцы наружной обоймы 12 подшипника, - .-.,.

Преимуществом изобретения является то, что в предложенном узлеЬкесткость регулируется, а также то, чтсГпредставляется возможность перемещения оси подшипни- 5 ка в собранном узле в любом направлении радиуса, причет с точностью до одного микрона.

Формула изобретения

1. Узел крепления подшипника, содер- 10 жащий корпус с внутренней цилиндрической поверхностью, подшипник с закрепленным в нем валом машины и закрепленную в корпусе гибкую опору, охватывающую с возможностью контакта t5 наружную обойму подшипника, отличаю- щ и и с я тем, что, с целью обеспечения возможности и точности центрирования оси подшипника в корпусе машины и упрощения технологии центрирования, он снабжен 0 установленными с обеих сторон упомянутой гибкой опоры стяжными кольцами с соединяющими их и равномерно расположенными по окружности резьбовыми винтами, а гибкая опора выполнена в виде тонкостен- 5 ной металлической оболочки с торовой по- . верхностью и с радиальными продольными вырезами, образующими параллельные ле- пестков ые перемычки, контактирующие средним изогнутым участком с наружной 0 обоймой подшипника, и торцевые кольцевые перемычки, упирающиеся кромками во внутреннюю цилиндрическую поверхность корпуса.

2. Узел Крепления подшипника по п. 1, 35 о т л и ч а ю щ и и с я тем, что он снабжен средством для фиксации подшипника в осевом направлении s виде концентрично рас- - положенных и взаимосвязанных между собой разъемных колец с торцевыми упор- 40 нымй выступами, при этом упорные высту- пы наружного кольца закреплены в радиальных вырезах тонкостенной оболоч- . KVi, упорные выступа внутреннего кольца расположены в контакте с торцами наруж- 45 ной обоймы подшипника.

2 1

15

Использование: в машиностроении. Сущность изобретения: узел крепления подшипника включает корпус с внутренней цилиндрической поверхностью, подшипник с закрепленным в нем валом машины и гибкую опору, смонтированную в корпусе и охватывающую в контакте наружную обойму подшипника. Гибкая опора выполнена в виде тонкостенной металлической оболочки с торовой поверхностью и с радиальными продольными вырезами. Образованные вырезами лепестковые перемычки контактируют средним изогнутым участком с обоймой подшипника, Кромки торцевых перемычек упираются во внутреннюю цилиндрическую поверхность корпуса. По обе стороны гибкой опоры размещены стяжные кольца с резьбовыми винтами. Для фиксации подшипника в осевом направлении используется средство в виде концентрично расположенных и взаимосвязанных между собой колец с упорными торцевыми выступами. 1 з.п. ф-лы, 4 ил. ел С

Фиг. 2

(

Ґ4{///4У/Ж

т

Л

/

$

I

Фиг, 3

Фиг, f