ДВУХОСНАЯ ТЕЛЕЖКА РЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА Советский патент 1996 года по МПК B61F5/38 

Изобретение относится к железнодорожному подвижному составу и касается двухосной тележки, оборудованной устройством, обеспечивающим самоустановку колесных пар при движении по криволинейным участкам пути.

Цель изобретения повышение эксплуатационной надежности тележки за счет уменьшения усилий взаимодействия колес с рельсами.

На чертеже показана предложенная тележка.

Двухосная тележка рельсового транспортного средства содержит колесные пары 1 и 2, имеющие вертикальные оси поворота 3 и 4, расположенные между центром (шкворнем) 5 тележки и горизонтальной осью соответствующей колесной пары. Тележка снабжена по крайней мере одним продольным соединительным элементом 6 или 7, шарнирно связанным с осями колесных пар.

У заявленной тележки при входе в кривую первая по ходу движения колесная пара под действием силы от наружного рельса поворачивается (как у прототипа) в сторону внутреннего рельса. Вторая колесная пара, в отличие от прототипа, будет синхронно с первой колесной парой поворачиваться в сторону внутреннего рельса, поскольку соединительные элементы 6 и 7 обеспечивают постоянство расстояния между осями колесных пар.

Использование: двухосные железнодорожные тележки с возможностью самоустановки колесных пар при движении по криволинейному участку пути. Сущность изобретения: тележка имеет вертикальные оси поворота колесных пар с раздельно вращающимися колесами и соединительные элементы. При входе в кривую передняя по ходу движения колесная пара под действием силы от наружного рельса поворачивается вокруг вертикальной оси в сторону внутреннего рельса и посредством соединительных элементов синхронно поворачивает вокруг вертикальной оси в сторону внутреннего рельса заднюю колесную пару. 1 ил.

Двухосная тележка рельсового транспортного средства, содержащая колесные пары с вращающимися на осях колесами, смонтированные на раме с возможностью вращения относительно вертикальных осей, расположенных между колесными парами, отличающаяся тем, что, с целью повышения эксплуатационной надежности за счет уменьшения усилий взаимодействия колес с рельсами, она снабжена по крайней мере одним продольным соединительным элементом, шарнирно связанным с осями колесных пар.