МОТОРНАЯ ТАНКЕРНАЯ СПАСАТЕЛЬНАЯ ШЛЮПКА Советский патент 1967 года по МПК B63C9/02 

Известны моторные танкерные спасательные шлюпки, оборудованные закрытием, системой .водяной защиты с трубопроводами для забортной воды и воздушной системой, на которых не обеспечивается достаточной безопасности при прохождении зоны огня и высоких температур.

0;собен.ность предлагаемой шлюпки состоит в том, что система водяной зашиты вьшолиена с шелевыми распылителями, создаюндими веерообразную тонкую струю, направленную нод таким углом к защищаемой поверхности, при котором исключается отражение (отрыв) от нее струи. Благодаря Повышению эффективности водяной защиты обеспечивается безопасность прохождения щлюпкой зоны ог-ня и высоких температур.

Для уменьшения веса шлюпки система ее водяпой защиты выполнена с бортовыми трубопроводами, встроенными в iKopnyc шлюпки как корпуспые продольные связи, которые повышают общую прочность шлюпки.

Для надежной изоляции бортов шлюпки они выполнены двустенными, образующими одновременно воздущ ную изоляцию бортов и воздущные ящики плавучести. Закрытие шлюпки для падежной защиты ее верхних горизонтальных поверхностей выполнено в виде откидных металлических крышек, между которыми расположен трубопровод с распылителями системы водяной защиты.

На фиг. 1 схематически изображена шлюпка в поперечном разрезе; на фиг. 2 - схема

водяной защиты шлюпки.

Шлюпка выполнена из легкого сплава. Двойные стенки бортов, образующие воздушные ящики 1, обеспечивают изоляцию внутреннего пространства шлюпки.

Двигатель 2 работает на гребной винт и через вал отбора мощности приводит в действие насос 3 системы водяной защиты.

Система водяной защиты включает в себя бортовые трубопроводы 4, встроенные в корпус шлюпки в качестве продольных корнуспых связей, обеспечивающих вместе с другими корпусными конструкциями ее общую прочность, и трубопровод 5 верхнего яруса. Трубопроводы 4 и 5 снабжены распылителями 6. На фиг. 2 показано расположение струи распылителей .под углом 25-30° к борту. Однако конкретное значение угла располол :еиия распылителей определяется, исходя из указанного выше условия.

Закрытие шлюпки выполнено в виде откидных крышек 7, между которыми расноложен трубопровод 5 верхнего яруса. Для обеспечения пассажиров, находящихся в закрытой шлюпке, воздухом, а также для работы двисжатым воздухом. От баллонов воздух через перфорированные трубы (на чертеже не ноказаны) поступает в шлюпку.

При необходимости прохождения по шлюпке зоны огня, например, через Пламя, охватившее паверхность воды вокруг танкера при аварии и ложаре, шлюпка с командой опускается на воду с задраенны1ми ;крышками и с включенной воздушной системой. Одновременно на шлюпке включается двигатель и вводится в действие система водяной зашиты.

Предмет изобретения

1. Моторная танкерная спасательная шлюика, оборудованная закрытием, системой водяной зашиты с трубопроводами для забортной воды и воздушной системой, отличающаяся тем, что, с целью безопасности прохождения зоны огня и .высоких температур путем повышения эффективности водяной зашиты, система водяной зашиты выполнена с шелевыми распылителями, создаюш,ими веерообразную

тонкую струю, направленную под таким углом к зашии аемой ловсрх-ности, ори котором исключается отражение (отрыв) струи от поверхности.

5 2. Шлюпка то п. 1, отличающаяся тем, что с целью уменьшения ее веса, система водяной зашиты выполнена с бортовыми трубопроводами, встроенными в корпус шлюпки в качестве корпусных конструкций, входящих в состав продольных связей, обеспечиваюших обшую прочность шлюпки.

3.Шлюпка по ип. 1 и 2, отличающаяся тем, что, с целью обеспечения надежной изоляции ее бортов, она выполнена с двустенными бортами, образуюшими одновременно воздушную изоляцию и воздушные яшики -плавучести.

4.Шлюпка по пп. 1, 2 и 3, отличающаяся тем, что, с целью надежной зашиты ее верхних горизонтальных поверхностей, закрытие

0 шлюпки выполнено в виде откидных металлических крышек, между которыми расположен трубопровод с распылителями системы водяной зашиты.