ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНАЯ МУФТА Советский патент 1968 года по МПК F16D11/02 F16D47/06 

,1

Известна предохранительная муфта, предназначенная для тяговых судовых механизмов, например якорных, отключающая электродвигатель при тяговом усилии меньшем, чем усилие, необходимое в начальный период рабочего процесса. Муфта состоит из двух кулачковых полумуфт, рычага, связанного с подвижной полумуфтой и конечным выключателем, и пружины, регулируемой в процессе работы с помощью винта и электропривода.

Предложенная муфта отличается тем, кто ведущая полумуфта связана рычагом с силовым гидроцилиндром, и на ее торце, обращенном к ведомому валу, установлена центробежная муфта с ходовым винтом и гайкой. Гайка соединена щтифтами с подпружиненным диском, воздействующим на конечный выключатель и установленным на ступице ведомой полумуфты.

Муфта повыщает величину передаваемого максимального крутящего момента и отключает двигатель при достижении предельного момента.

На фиг. 1 изображена предохранительная муфта; на фиг. 2 - то же, разрез по А-А фиг. 1.

ном подщипнике 4 на ступице ведущей полу муфты. Осевое усилие нажимных пружин 5 н пружины 6 силового гидроцилиндра 7 через упорный подщипник 8, нажимной диск 2 и пакет фрикционных дисков 9 и 10 воздействует на упорный диск. Усилие пружины 6 передается через рычаг 11 с кулачками. Для регулировки нал имных пружин служат винты 12, ввертываемые в отверстия диска 3.

Корпус 13 свободно сидит на втулке 14 на цилиндрическом хвостовике ведущей полумуфты и имеет отверстия для пальцев 15 с упругими втулками 16. Пальцы устанавливают в конусных отверстиях ведомой полумуфты 17.

Разжимные щарики 18 расположены между кольцами 19 и 20, имеющими специальные пазы для щариков.

К кольцу 21, соединяющемуся с ведущей полумуфтой щтифтами 22, крепятся колодки 23 центробежной муфты. Шкив 24 центробежной муфты жестко соединен с ходовым винтом 25. Гайка 26 зафиксирована от проворачивания щтифтами 27, расположенными в пазах ведомой полумуфты. Этими же щтифтами гайка соединяется с диском 28, в который упирается пружина 29, закрепленная на ступице ведомой полумуфты 17.

полумуфту 17. В том случае, когда муфта должна передавать максимальный крутящий момент, на фрикционные диски действует усилие нажимных нружин 5 и пружины 6 через рычаг //.

При подходе якоря к клюзу в гидроцилидр 7 подается под необходимым давлением жидкость, сжимающая пружину 6 и через рычаг И уменьшающая усилие нажатия диска 2, что изменяет передаваемый крутящий момент.

После втягивания якоря в клюз при достижении необходимого усилия прижима якоря к клюзу, зависящего от силы нажатия пружин 5, муфта срабатывает. При этом ведомая полумуфта 17 останавливается, а ведущая полумуфта У продолжает вращаться вместе с кольцом 21 и прикрепленными к нему колодками W центробежной муфты, которые под действием центробежной силы прижаты к щкиву 24, вращающему ходовой винт 25. Гайка 26 передвигается в осевом направлении вместе с диском 25, сжимая пружину 29. Диск толкает ролик конечного выключателя 30, отключающего электродвигатель. Пружина 29 возвращает диск с гайкой в исходное положение.

Предмет изобретения

Предохранительная муфта, состоящая из ведущей и ведомой полумуфт, отличающаяся

тем, что, с целью возможности повышения величины передаваемого максимального крутящего момента и обеспечения отключения двигателя при достижении предельного момента, ведущая полумуфта связана при помощи рычага с силовым гидроцилиндром и на ее торце, обращенном к ведомому валу, установлена центробежная муфта, соединенная с ходовым винтом, гайка которого с помощью штифтов связана со свободно расположенным на ступице ведомой полумуфты диском, воздействующим на конечный выключатель.