ПОДШИПНИКОВЫЙ УЗЕЛ Советский патент 1968 года по МПК F16C35/73 

Известны подшипниковые узлы, содержащие рабочий вал и насаженный на него посадочной втулкой подшипник качения. В рабочем валу таких узлов для облегчения монтажа и демонтажа подшипника выполняют продольный и радиальный маслоподающие каналы.

По этим каналам при надевании подшипника на вал или его съеме с вала подается масло под давлением, которое проникает между трущимися поверхностями, в результате чего уменьшается сила трения и облегчается монтаж и демонтаж подшипника. Однако при подаче масла по каналам под давлением, оно частично вытекает через продольный разрез втулки подшипника и не проникает между наружной поверхностью этой втулки и внутренней поверхностью внутреннего кольца подшипника.

Отличие описываемого узла от известных заключается в том, что во втулке его подшипника выполнено сквозное отверстие и соединенные с ним полукольцевые канавки, расположенные на наружной и внутренней поверхностях этой втулки, причем канавки не доходят до продольного разреза втулки. Посадочная поверхность рабочего вала выполнена с прямолинейной образующей, радиальное отверстие втулки при этом совмещено с радиальным каналом рабочего вала.

Благодаря такой конструкции подшипникового узла облегчается монтаж и демонтаж.

На фиг. 1 показан описываемый подшипниковый узел, продольный разрез; на фиг. 2 - то же, поперечный разрез.

На рабочем валу 1 насажена разрезная втулка 2 роликового двухрядного подшипника. В этой втулке выполнено радиальное отверстие 3, а против него в рабочем валу имеется радиальный канал 4, соединенный с продольным каналом 5. Последний заканчивается резьбой 6, служащей для присоединения штуцера трубопровода, соединяющего, гидравлический насос с узлом подшипника.

На наружной и внутренней поверхностях втулки выполнены полукольцевые канавки 7 и 8, соединенные с отверстием 3 и не доходящие до продольного ее разреза 9. Подшипник установлен в корпусе 10.

При монтаже и демонтаже масло под давлением подается по каналам 4 и 5 и полукольцевым канавкам 7 и 8, а затем проникает между сопрягаемыми поверхностями вала и втулки, а также между поверхностями этой втулки и внутренним кольцом подшипника.

В результате этого сила трения между сопрягаемыми поверхностями значительно снижается и облегчается монтаж и демонтаж подшипника.

На Ижевском заводе тяжелых бумагоделательных машин было проведено в производственных условиях испытание описанного подшипникового узла. Испытание дало положительные результаты: осевое усилие для насаживания подшипника снизилось почти в 7 раз; для съема подшипника оно оказалось незначительным.

Подшипниковый узел, содержащий рабочий вал с продольным и радиальным каналами, на котором установлен подшипник качения, имеющий втулку с прорезью, отличающийся тем, что, с целью облегчения монтажа и демонтажа, в стенке втулки выполнено радиальное отверстие, соединенное с полукольцевыми канавками, расположенными на внутренней и наружной ее поверхностях, причем между канавками и прорезью этой втулки имеются перемычки, а посадочная поверхность рабочего вала выполнена с прямолинейной образующей, при этом радиальное отверстие втулки совмещено с радиальным маслоподающим каналом рабочего вала.