ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ РЕССОРА ДЛЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ Советский патент 1968 года по МПК B60G11/26 

Известны гидравлические рессоры для транспортных средств, содержащие цилиндрический корпус, закрытый сверху крышкой, цилиндр, установленный концентрично в корпусе, плунжер со штоком, подвижно установленный в цилиндре.

В предложенной рессоре между плунжером и цилиндром установлена подвижная гильза, в днище которой выполнено отверстие, взаимодействующее с осевым выступом плунжера при ходе сжатия рессоры, а в нижней части цилиндра выполнены радиальные отверстия, перекрываемые гильзой в конце хода сжатия.

Такое конструктивное выполнение рессоры позволяет увеличить ее сопротивление в конце хода сжатия.

На чертеже изображена предлагаемая рессора.

В кожухе 1 рессоры установлен корпус 2. К нижней части кожуха прикреплена головка 3, соединенная с неподрессоренной частью транспортного средства. Верхняя часть кожуха закрыта крышкой 4. В корпусе установлен цилиндр 5, нижний торец которого закрыт крышкой 6 с шариковыми клапанами. В средней части цилиндра установлена пробка 7 с шариковым клапаном, а в нижней части выполнены радиальные отверстия. В цилиндре установлен полый шток 8. Внутри штока размещен плунжер 9, выступающий стержень 10 которого входит в отверстие пробки, закрывающей нижний торец штока. Верхняя часть корпуса 2 закрыта крышкой 11. Между цилиндром и корпусом заключена полость А, между цилиндром и торцом штока - полость Б, между торцами плунжера и штока - полость В, между крышками 4 и 11 - полость Г, между цилиндром и штоком - кольцевая полость Д. В нижней части плунжера выполнен радиальный канал, сообщающийся с полостью В при помощи осевого канала и шарикового клапана. Радиальный канал плунжера не доходит до стенок штока, образуя совместно с ним полость Е. При движении нагруженного транспортного средства во время хода сжатия плунжер 9 движется вниз до тех пор, пока стержень 10 не войдет в отверстие пробки, закрывающей нижний торец штока. При этом жесткость рессоры сравнительно невелика. Затем плунжер начинает перемещаться вместе со штоком, и жесткость рессоры возрастает. При дальнейшем совместном перемещении штока и плунжера после перекрытия радиальных отверстий цилиндра в его нижней части запирается некоторое количество жидкости, которая служит буфером, предотвращающим жесткий удар штока о днище цилиндра. При этом стержень 10 входит в отверстие нижней крышки 6 цилиндра, вытесняя часть жидкости в полость Б, давление в которой повышается.

При ходе отдачи рессоры в ее полости А и Б поступает дополнительное количество жидкости. В случае утечки жидкости из рабочей полости рессоры описанное подкачивание повторяется и длина рессоры восстанавливается. Таким образом осуществляется автоматическая регулировка уровня в зависимости от нагрузки. При движении штока 8 и плунжера 9 вниз полости Д и Е увеличиваются и заполняются жидкостью через шариковый клапан пробки 7. При ходе отбоя этот клапан закрывается и жидкость перетекает последовательно с дросселированием сначала из полости Д, а затем из полости Е в полость А, чем обеспечивается демпфирование.

Гидравлическая рессора для транспортных средств, содержащая цилиндрический корпус, закрытый сверху крышкой, цилиндр, установленный концентрично в корпусе, плунжер со штоком, подвижно установленный в цилиндре, отличающаяся тем, что, с целью увеличения сопротивления в конце хода сжатия, между плунжером и цилиндром установлена подвижная гильза, в днище которой выполнено отверстие, взаимодействующее с осевым выступом плунжера при ходе сжатия рессоры, а в нижней части цилиндра выполнены радиальные отверстия, перекрываемые гильзой в конце хода сжатия.