ОПОРА КАЧЕНИЯ Советский патент 1968 года по МПК F16N9/02 

Известны опоры качения, содержащие корпус, в котором размещены подшипники качения, форсунка для подачи масла в подшипники, масляный резервуар и трубки для подвода воздуха.

Предложенная опора отличается тем, что в ней масляный резервуар выполнен вращающимся вместе с валом, снабжен ребрами и имеет лабиринтное уплотнение с корпусом. Внутри резервуара установлена закрепленная в корпусе стойка со сквозным отверстием, соединяющим полость резервуара на стороне его внешней части с полостью между кольцами подшипников качения.

Благодаря этому повышается эффективность смазки и снижается ее расход.

Конец стойки с отверстием, находящимся в полости резервуара на стороне внешней части последнего, имеет обтекаемую форму.

Для воздушного охлаждения масла трубка подвода воздуха закреплена на корпусе в месте его лабиринтного уплотнения, а для отвода воздуха в резервуаре выполнено радиальное отверстие, соединяющее полость резервуара с осевой полостью, имеющейся внутри вала.

На чертеже схематически изображена описываемая опора.

ружной обоймы 3, внутренней обоймы 4, тел качения 5 и сепаратора 6. Вал 7, на котором смонтирована внутренняя обойма 4, вращается вокруг вертикальной оси 8. Масляная полость 9 подшипника сверху ограничивается крышкой 10, установленной на корпусе 1, и втулкой 11, закрепленной на валу 7, и уплотняется, например, разрезными кольцами 12. К крышке 10 прикреплена форсунка 13 подачи масла к подшипнику из системы смазки. Нижняя часть масляной полости 9 выполнена в виде вращающегося вместе с валом 7 маслосборника 14. На внутренней поверхности маслосборника имеются ребра 15.

Уплотнение маслосборника 14 с корпусом I представляет собой гребешковый лабиринт 16, образующий полость 17, в которую подводится по трубке 18, закрепленной в корпусе 1, охлаждающий воздух. На корпусе укреплена форсунка 19 со стойкой 20 обтекаемого профиля, в которой выполнено маслозаборное отверстие 21, расположенное в периферийной полости 22 маслосборника 14 и направленное

навстречу вращению маслосборника. Отверстие 21 сообщается с отверстием 23 подачи масла к подшипнику с помощью канала 24. В маслосборнике 14 и на валу 7 выполнены отверстия 25, сообщающие масляную полость

После подачи масла через форсунку 13 и смазки иодшипника масло сливается в нижнюю часть масляной полости 9, а затем под действием центробежных сил скапливается в полости 22 маслосборника. Там оно очищается от воздуха и механических примесей и через отверстие 21 форсунки 19 поступает на внутреннюю обойму 4 подшипника. После смазки подшипника масло снова попадает в маслосборник 14 и охлаждается в его центральной части воздухом.

Предмет изобретения

1. Опора качения, содержаш,ая корпус с расположенными в нем подшипниками качения, форсунку для подачи масла, масляный резервуар и трубку подвода воздуха, отличающаяся тем, что, с целью повышения эффективности смазки и снижения ее расхода, масляиый резервуар выполнен враш,ающимся вместе с валом, снабжен ребрами и имеет лабиринтное уплотнение с корпусом, а внутри резервуара установлена закрепленная в корпусе стойка, имеющая сквозное отверстие, соединяющее полость резервуара на стороне его внешней части с полостью между кольцами подшипников качения.

2.Опора по п. 1, отличающаяся тем, что, конец стойки с отверстием, находящийся в полости резервуара на стороне внешней части последнего, имеет обтекаемую форму.

3.Опора по п. 1, отличающаяся тем, что, с целью обеспечения воздушного охлаждения масла, трубка подвода воздуха закреплена на корпусе в месте его лабиринтного уплотнения, а для отвода воздуха в резервуаре выиолненр радиальное отверстие, соединяющее полость резервуара с осевой полостью, имеющейся внутри вала.

2

22

f5

ff 20