ГИДРОДИНАМИЧЕСКИЙ ТОРМОЗ ДЛЯ ТРАНСПОРТНЫХ МАШИН Советский патент 1968 года по МПК B61H11/06 

Известны гидродинамические тормозы для транспортных машин, преимущественно тепловозов, состоящие из статора, ротора и пластин.

Описываемый гидродинамический тормоз отличается от известных тем, что пластины выполнены упругими и установлены в межлопаточных каналах статора с зазором по длине. Пластины через тяги и общий диск соединены с силовым приводом, обеспечивающим перемещение пластин в круге циркуляции в аксиальном направлении. Пластины имеют форму межлопаточных каналов и установлены на кромки статора по минимальному и максимальному радиусам круга циркуляции с предварительным напряжением. Такое выполнение гидродинамического тормоза позволяет уменьшать вентиляционные потери и получать частичные режимы торможения.

На чертеже изображена принципиальная схема описываемого гидродинамического тормоза.

Упругие пластины 1 через тяги 2 соединены с общим диском 3, соединенным с поршнем пневмоцилиндра 4. Пластины 1 имеют форму межлопаточных каналов статора, изготавливаются из пружинной стали и устанавливаются на кромки статора по минимальному и максимальному радиусам круга циркуляции с предварительным напряжением и зазором по длине пластины.

При опорожненном круге циркуляции тормоза пластины находятся в крайнем правом положении (сплошная линия) и выполняют роль заслонки от вентиляционных потерь.

В рабочем положении при полностью заполненном круге циркуляции пластины 1 отводятся в крайнее левое положение (на чертеже обозначено пунктиром). При изменении тормозной силы заполнением круга циркуляции пластины занимают одно из промежуточных положений.

1. Гидродинамический тормоз для транспортных машин, преимущественно тепловозов, состоящий из статора, ротора и пластин, отличающийся тем, что, с целью уменьшения вентиляционных потерь и получения частичных режимов торможения, пластины выполнены упругими, установлены в межлопаточных каналах статора с зазором по длине лопатки и через тяги и общий диск соединены с силовым приводом, обеспечивающим перемещение пластин в круге циркуляции в аксиальном направлении.

2. Тормоз по п. 1, отличающийся тем, что пластины имеют форму межлопаточных каналов и установлены на кромки статора по минимальному и максимальному радиусам круга циркуляции с предварительным напряжением.