ГИДРОСТАТИЧЕСКИЙ РАДИАЛЬНО-УПОРНЫЙ ПОДШИПНИК Советский патент 1969 года по МПК F16C32/06 

Известны шдростйтические радиально-улорные подшипники, содержащие корпус с карманами, воспринимающими радиальные и осевые усилия (радиальные и торцовые карманы), и каналами, соединенными с питающим насосыым устройством для питания карманов рабочей жидкостью; вал или щип оо-ирается на подшипник цилиндрической и торцовыми рабочими поверхностями. При этом карманы, воспринимающ-ие радиальные и осевые усилия, соединены соответствующими независимыми отверстиями с питающей системой и уплотнены кольцевыми уплотнительными поясками с двух сторон каждый.

Предложенный подшипник отличается от известных тем, что с целью снижения тепловыделений, сокращения расхода жидкости и упрощения конструкции, каждый торцовый карман выполнен в виде кольцевой выточки, ограничениой щейкой вала и торцом бурта, и соединен с источником давления через радиальные карманы, причем в качестве дросселей на входе в торцовые карманы использованы кольцевые зазоры между уплотнительными поясками и щейкой вала.

вала, и торцовые карманы 4, воспринимающие ссевую нагрузку вала через его упорный бурт 5 и кольцо 6 с уплотнением 7. В каналах 8, соединяющих радиальные карманы 2 с питающей насосной установкой, предусмотрены дроссели 9. Торцовые карманы неимеюг самостоятельной системы питания рабочей жидкостью, так как последняя поступает в них из радиальных карманов через дроссели, образуемые кольцевыми уплотнительными перемычками 10 и // с гарантированным радиальным зазором между расточкой перемычк и щейкой вала. Величина этого зазора обусловливает требуемые иерепады давлений в радиальных и торцовых карманах, в свою очередь определяемых соотношением радиальных и осевых усилий. Кроме этого, торцовые карманы не содержат также внутреннего торцового пояска, а снабжены торцовыми уплотняющими поясками 12 лишь по внешней периферии.

Рабочая жидкость через постоянные дроссели 9 поступает в радиальные карманы 2. Кольцевые уплотнительные перемычки 10 м 11 оказывают сопротивление перетеканию жидкости в торцовые карманы, обеспечивая требуемое соотношение давлений. При появлении ассиметричных радиальных и осевых нагрузок, в TON числе создаюи 1,их перекос оси вала по отношению к оси подшипника, происходит соотвстст-вующее лерераспределеиие величин зазоров, кото-рые по л.иниям действия равнодействующих усилий стремятся к уменьшению, а с противоположной стороны к увеличению. Автоматически происходит изменение реактивных сил, восстанавливающих вал в исходное положение.

При сохранении равной несуи1ей сиособноС1И описываемого подшипника в сравнении с известным, для него необходимо поднять давление питающей рабочей жидкости примерно на одну треть. Пр1И этом существенно снижается расход жидкости (примерно втрое), мощность насосной установки (примерно вдвое), упрощается конструкция подшипника и уменьшаются потери в нем.

Предмет и ,з о б р е т е и и я

Гидростатический радиально-упорный подшипник, установленный на шейке вала .между

двумя его буртами, содержащий корпус с радиальными и торцовыми карманами, разделенными между собой уплотнительнымИ поясками и соединенными с источником давления через дроссели, отличающийся тем, что, с целью

снижения тепловыделений, сокращения расхода жидкости и упрощения конструкции, каждый торцовый карман выполнен в виде «ольцевой выточки, ограниченной шейкой вала и торцом бурта, и соединен С источником давления

через радиальные карманы, причем в качестве дросселей на входе в торцовые карманы использованы кольцевые зазоры между уплотнительными поясками и шейкой вала.

От источники