СИЛОВАЯ УСТАНОВКА ЧЕТЫРЕХОСНОГО ЛОКОМОТИВА Советский патент 1969 года по МПК B61C9/50 

Известны силовые установки четырехосных ложомотивов, состоящие из .главного автономиого двигателя, поперечно расположенных относительно продольной оси локомотива блока гидротрансформаторов и реверсивного устройства и силовой передачи к движущим осям локомотива.

Предлагаемая устано1В1ка отличается от известных тем, что главный автономный двитатель расположен поперечно к продольной оси локомотива, а оси реверсивных шестерен и переключающих муфт расположены в вертикальной пЛОокости. Такое выполнение установки повышает механический к. п. д. передачи И обеапечивает равенство чисел зацеплений к обеим движущим осям тележки тепловоза.

На фиг. 1 изображена схематически описываемая установка, общий вид; на фиг. 2 - то же, вид сверху.

Силовая установка состоит из главного автономного двигателя Л который соединен с блоком гидротрансформаторов 2. Блок гидротрансформаторов 2 с помощью карданного вала 3 сВЯзан с реверсивным усгройст1вом 4, iKOTopOe содержит реверсивные шестерни 5, 6, 7 Н 8, шестерни силовой Передачи 9 и 10, переключающие муфты // и 12, а также рычат 13 переключения реВерса. Шестерни силовой переДачи через карданны-е валы 14 и 15 связаНы с движущими .1и локомотива.

Крутящий момент от дВИ.гателя передается блоку лищротрансформаторов, а затем через карданный вал 3 - реверсивному устройству.

При входе «вперед крутящий момент передается через реверсивную шестерню 7 на шестерни силовой передачи 9 к 10 к далее через карданные валы 14 и 15 на движущие оси локомотиВа.

При входе «назад крутящий МОмент передаеля через реверсивные шестерни 5, 6 in 8

на шестерни силовой передачи 5 и /( и далее

через карданные валы 14 и 15 на движущие

оси локомотива.

15

Предмет изобретения

Силовая установка четырехосного локомотива, содержащая главный автономный двигатель, поперечно расположенные относительНО продольной оси локомотива блок гидротрансформаторов и реверсивное устройство, и силовую передачу к движущим осям, отличающаяся тем, что, с .целью увеличения .механического к. п. д. передачи и обеспечения равенства чисел зацеплений к обеим движущим (1сям лежки тепловоза, главный автономный лвиця ть расположен поперечно к продольной f,.,. локомотива, а оси реверсивных шестерен ; переключающих муфт р-ааположены

4-h

u,

1Г7

Ю иг.2