СТЕНД ДЛЯ ДИНАМИЧЕСКИХ ИСПЫТАНИЙВОЗДУШНЫХ винтов Советский патент 1969 года по МПК G01M17/00 

Изобретение относится к оборудованию для испытаний авиационной техники, может быть использовано для прочностных динамических испытаний как одиночных, так и соосных воздушных винтов. Известен стенд для динамических испытаний воздушных винтов, состоящий из станины, «орпуса, подвешенного на упругих связях к станине, ;ВИ:братора в виде эксцентрично расположенного В-корпусе груза, соединенного с приводом, и смонтированных во втулке корпуса гидропоршней, имитируюших центробежные силы и силу тяги. В предлагаемом стенде, с целью снижения резонансной частоты и нредварительного статического нагружения лопастей, устройство, имитИруюшее силу тяги без вращательного движения винта, выполнено в виде грузов, расположенных на оси симметрично лопасти и монтируемых на ее конце или комле, и винтовой стяжки со сферическими вкладышами, соединяюш;ей грузы пар лопастей испытуемых соосно расположенных на корпусе винтов. На фиг. 1 схематично изображен стенд для испытаний воздушных винтов, вид сбоку; на фнг. 2 - устройство для имитации силы тяги винта в Продольном разрезе. НИИ при испытаниях в корпусе 3 установлен эксцентрично расположенный груз, приводимый во вращение двигателем 5. Сила тяги винта имитируется закрепленными на осях по концам лопастей грузами 6, соединенными винтовыми стяжками 7 со сферическими вкладышами 8, через которые оси грузов соединяются с лопастями или с комлями лопастей. Каждая стяжка соединяет попарно грузы лопастей верхнего и нижнего винтов, ее вращение вызывает перемещение коНЦО-в лопастей в разные стороны. Испытуемые винты устанавливают на корпус 3, последний подвешивают на упругих связях 2, груз корпуса соединяЕОт с двигателем 5, на iKOHiibi лопастей устанавливают грузы 6 п винтовыми стяжками 7 изгибают лопасти до величины, соответствующей их изгибу при вращении винта и создании ими тяги. После указанной подготовки стенда, подобрав грузы нужной величины, устанавливают оптимальную частоту колебаний, соответствующую образованию максимальных напряжений Б зоне прикомлевой части, т. е. в той части лопасти, где во время полета возникают максимальные напряжения. Все напряжения фиксируются датчиками и регистрируются указателями.