ПРИСПОСОБЛЕНИЕ К ОБЪЕДИНЕННОМУ РЕГУЛЯТОРУ ДИЗЕЛЬ-ГЕНЕРАТОРОВ ТЕПЛОВОЗОВ Советский патент 1970 года по МПК F02D29/02 B61C15/00 

Изобретение относится к области железнодорожного транспорта, а именно к автоматическому регулированию дизель-генераторных установок тепловозов.

Известны приспособления к регуляторам дизель-геператоров тепловозов, которые воздействуют на регулятор при переключениях в электрической схеме путем разрыва кинематической связи регулятора скорости и регулятора нагрузки и позволяют регулировать время восстановления первоначальной мощности дизель-генераторов после восстановления схемы. Однако такие приспособления сложны по конструкции.

Целью изобретения является упрощение приспособления и предотвращение перехода едипичного боксования тепловоза в разносное.

Это достигается тем, что приспособление выполнено в виде пневмоцилиндра, смонтированного в корпусе регулятора так, что поршень пневмоцилиндра связан со щтоком кинематической связи регулятора нагрузки с регулятором скорости, причем подпоршневая полость пневмоцилиндра сообщена с пневмомагистралью при помощи электропневматического вентиля и обратного клапана, а с атмосферой - с помощью регулируемого дросселя.

объединенного регулятора с описываемым приспособлением в поперечном разрезе.

В корпусе 1 объединенного регулятора находится пневмоцилиндр 2, порщень 3 которого соединен своим щтоком 4 со щтоком 5 связи регулятора нагрузки с регулятором скорости. Подпорщневая полость 6 сообщена каналом 7 через обратный клапан 8 и электропневматический вентиль 9 с пневмомагистралью, а каналом 10 через регулируемый дроссель 11 - с атмосферой.

При срабатывании противобоксовочпой защиты тепловоза одновременно с размыканием контактора возбуждения возбудителя главного генератора возбуждается электропневматический вентиль Я подающий сжатый воздух из пневмомагистрали в подпорщневую полость 6, который, воздействуя на порщень 3, удерживает щток 5 связи в положении, когда

регулятор нагрузки перемещается в положение «меньще. После прекращения боксования электропневматический вентиль 9 обесточивается, и включается контактор возбуждения главного генератора. Воздух

благодаря наличию обратного клапана 8 может выпускаться из подпорщневой полости 6 в атмосферу только через регулируемый дроссель 11, и порщень 3 получает возможность опускаться со скоростью, определяемой