Изобретение относится к области энергоснабжения железнодорожного транспорта, а именно к контролю за состоянием воздушных промежутков.
Качество регулировки контактных проводов. воздушного промежутка в районе тяговой подстанции и поста секционирования оказывает значительное влияние на износ контактного провода, а также на работу защиты тяговой подстанции, поста секционирования и подвижного состава. Некачественная регулировка воздушного промежутка приводит к отрывам пантографа, что вызывает новышенный износ проводов, а иногда и их пережог.
При восстановлении контакта имеют место ложные срабатывания защиты контактной сети, а также круговой огонь на коллекторах двигателей подвижного состава.
Правильная регулировка воздушного промежутка уменьшает вероятность пережога контактного провода прн наезде на заземленную ветвь воздушного промежутка, так как в этом случае обеспечивается надежный контакт пантографа с контактными проводами обеих ветвей. Особенно высокие требования к качеству регулировки предъявляют при высоких скоростях движения поездов.
регулировки определяют косвенным методом в статическом состоянии, для чего с помощью изолированной выщки и угольника или зеркального прибора измеряют высоту подвеса контактного провода над головкой рельса. Измерення производят дискретно, в трех-четырех точках на длине одного пролета. Если провода сбегающей и набегающей ветвей в этих точках расположены на одной высоте, качество регулировки считается хорощим. Этот способ имеет следующие недостатки:
измерення производят дискретно, количество замеров не позволяет с высокой точностью оценивать качество регулировки. Увеличение
числа измерений связано с дополнительными затратами рабочего времени;
контроль осуществляют в статическом состоянии, т. е. в момент отсутствия поезда на воздушном промежутке. Однако известно, что
контактные провода отжи.маются пантографом, регулировка нарушается, и при наличии жестких точек пантограф отрывается.
Следовательно, при таком способе контроля невозможно он.енить взаимодействие контактных проводов и токоприемника в динамике, 410 особенно валяно при высокой скорости движения. мент шунтирования его иантографом электровоза и непрерывно по всей длине воздушного промежутка. Это достигается тем, что во время прохода электровоза записывают токи обеих ветвей воздушного промежутка и по полученным осциллограммам судят о качестве регулировки, определяя точки отрыва пантографа. На фиг. 1 для пояснения предлагаемого способа изображена схема записи тока обеих ветвей воздушного промел утка; на фиг. 2 приведена осциллограмма записи токов ветвей хорошо отрегулированного воздушного нромел утка; на фиг. 3 - осциллограмма записи токов ветвей плохо отрегулированного воздушного промежутка. Для проверки качества регулировки воздушного промежутка на тяговой подстанции или посту секционирования устанавливают регистрируюш,ий двухканальный осциллограф / и подключают к измерительным шунтам 2 и 3 фидеров контактной сети, питающим секции контролируемого воздушного промел утка от сборных шин и тяговой подстанции через быстродействующие выключатели 4 и 5. В момент прохода поезда под током через секционный воздушный промежуток включают осциллограф и записывают токи обеих ветвей. По полученным осциллограммам судят о качестве регулировки воздушного промежутка, а также о точках отрыва пантографа. Известно, что распределение тока между двумя параллельными электрическими цепями пропорционально их сопротивлениям. Чем лучше электрический контакт меладу соприкасаюш имися подвижными или неподвижными токопроводящими парами, тем меньше переходное сопротивление контакта, например ш,еточного ИЛИ скользящего. Так как питание электровоза при проходе через секционный воздушный промежуток осуществляется через скользящий контакт от двух параллельных цепей (одна и вторая секции контакт-ной сети), а сопротивления всех элементов этих цепей, за исключением скользящего контакта, постоянно, то распределение тока между ветвями будет определяться соотношениями:/1-/..(1) 1 + п RII RI + RH где /I - ток набегающей ветви, /и - ток сбегающей ветви, /, - суммарный ток электровоза, 1 - суммарное сопротивление набегающей ветви, включая скользящие контакты, Ки - суммарное сопротивление сбегающей ветви, включая скользящие контакты. менится распределение токов, потребляемых электровозом. Если токоприемник отрывается от одной ветви, например набегающей, ток /i уменьшается, а ток 1ц возрастает. Суммарный ток электровоза /э не изменится. Если токоприемник отрывается от обеих ветвей, то уменьшаются токи /i , /п и суммарный ток /9 . Поэтому по изменению тока, потребляемого электровозом от ветви воздушного промежутка контактной сети, можно судить о характере динамического взаимодействия токоприемника с контактными проводами. Если воздушный промежуток отрегулирован правильно, то в момент подхвата ток набегающей ветви /i плавно возрастает, а ток сбегающей ветви /и плавно уменьшаегся. Когда пантограф перекрывает обе ветви, ток между ними распределяется в соответствии с формулами (1) и (2). В момент размыкания пантографом ветвей воздушного промежутка ток набегающей ветви /i плавно возрастает до величины 1д, а ток сбегающей ветви /и уменьшается до нуля. Если воздушный промежуток отрегулирован нлохо и за время его перехода были отрывы пантографа, то токи набегающей ветви /i и сбегающей /п будут перераспределяться несколько раз в зависимости от характера и количества отрывов. Таким образом, по распределению токов можно судить о качестве регулировки воздушного промежутка и определять точки отрыва пантографа. Для этого с помощью осциллографа записывают токи обеих ветвей. Из осциллограмм (фиг. 2, 3) видно, что токи ветвей перераспределяются, и в точке наиболее резкого изменения токов будет отрыв пантографа. Зная скорость поезда, длину воздушного промежутка, точку подхвата, определяют все точки отрыва пантографа от каждой ветви воздушного промежутка и исправляют дефекты регулировки. Расстояние от точки подхвата до любой точки отрыва пантографа определяют по формуле;1 0.278 п где L -расстояние от точки подхвата до точки отрыва на воздушном промежутке, м; I -расстояние от точки подхвата до точки отрыва на осциллограмме, мм; -скорость движения поезда по воздушному промежутку, км/час; -скорость съемки, отсчитываемая по осциллограмме, мм/сек. Предмет изобретения Способ проверки качества регулировки воздушного промежутка контактной сети электрифицированной л елезной дороги, отличающийся тем, что, с целью контроля за состоянием воздушного промежутка в динамическом режиме в момент шунтирования его нантографом электровоза, замеряют и запоминают с помощью, нанример, осциллографа токи сбегающей и набегающей ветвей, и ио резкому изменению тока определяют качество регулировки воздушного промежутка.
