ИНЕРЦИОННЫЙ ДЕМПФЕР Советский патент 1970 года по МПК F16F13/00 

Пзобретение относится в основном к области авиации, в частности для гашения колебаний рулевых новерхностей летательных аппаратов, но может быть использовано и в других областях.

В известных демпферах функции термокомпенсации и термостабилизации выполняются различными элементами конструкции. Компенсация обычно производится при помощи упругого разделения сред, например, сильфоном, мембраной, подпружиненным поршнем и т. д. Стабилизация обычно осуществляется за счет температурной деформации биметаллических упругих пружин или за счет изменения замкнутого объема жидкости.

Описываемый демпфер инерционного типа отличается от известных тем, что функции термостабилизации и термокомпенсации объединены и выполняются в нем одним и тем же регулятором, реагирующим на изменение статического давления в полости цилиндра ,и размещенном в расточке поршня. Благодаря этому исключается необходимость применения уплотнений подвижных соединений. В золотнике регулятора выполнено два пересекающихся сверления во взаимно перпендикулярных плоскостях, сообщающих полость регулятора с рабочими полостями демпфера. На концах одного из отверстий установлены жиклеры, что исключает вредное влияние инерционных и гидродинамических (реактивных) сил на работу золотника регулятора. Все это повышает надежность работы и упрощает конструкцию демпфера.

На чертеже изображен описываемый демпфер.

Он содержит цилиндрический корпус 1, крышку 2, поршень 3 с каналами а, предварительно поджатые пружины 4, центрирующие

поршень 3 в корпусе, регулятор 5, содержащий упругий замкнутый элемент (сильфон) 6, жестко соединенный с золотником 7. В золотнике 7 выполнено сверление б, по коппам которого установлены жиклеры 8. Перпендикулярно сверлению б выполнено сверление в. Через сверления бив нолость 9 регулятора сообщается с рабочими полостями W демпфера.

Внутренняя полость заполне)1а рабочей

жидкостью при атмосферном давленни, а иолость замкнутого упругого элемента 6 заполпеиа газом. Корпус демпфера жестко кренится к конструкции рулевой .поверхности.

Выбор параметров демпфера осуществляется подбором цружин 4 и массы поршня t таким образом, чтобы собственная частота упругой системы была равна частоте колебаний рулевой поверхности.