ДОРОЖНЫЙ СТРУГ Советский патент 1932 года по МПК E02F3/62 

Изобретение относится к дорожному стругу, у которого нож сделан поворотным в горизонтальной и вертикальной плоскостях. В предлагаемом дорожном струге применены прикрепленные шарнирами с каждой стороны ножа кронштейны, несущие рычаги вертикального управления, на концах которых помещены задние опорные колеса.

На чертеже фиг. 1 изображает вид дорожного струга сбоку; фиг. 2 - то же, вид сверху и фиг. 3, 4 и 5 - кронштейн в трех проекциях.

Дорожный струг состоит из основной балки Е, покоящейся на колесике, прикрепленном к задней, по рабочему ходу, части ее, и скользящей по штанге переднего ската. В свою очередь балка является опорой для направляющей круговой полосы лопаты (ножа). Указанная полоса связана с балкой через посредство качающегося в вертикальной плоскости на шарнире А кронштейна В, имеющего педальный затвор для закрепления полосы, а вместе с ней и ножа, в определенных положениях в горизонтальной плоскости. Означенных положений, по числу отверстий в полосе, тринадцать плюс два крайних; помимо связи ножа через упомянутую полосу с основной балкой, имеется для ножа опора в виде двух шарнирно прикрепленных колес.

Для осуществления поворота лопаты в горизонтальной плоскости необходимо нажать ногой на педаль и тем освободить направляющую полосу от закрепления. Эти закрепления в кронштейнах В упираются в рычаги С, связанные с опорным колесом Д. Рычаги С служат для изменения положения ножа в вертикальной плоскости. Закрепления определенных положений достигают устроенными на рычагах С, вдоль их, шарнирными затворами - входящими в вырезы зубчаток - секторных реек.

Вследствие шарнирного прикрепления рычагов С и связанных с ними колес Д к ножу, при перемещении последнего в горизонтальной плоскости, как рычаги, так и колеса остаются в плоскости, параллельной направлению движения струга.

Дорожный струг, у которого нож сделан поворотным в горизонтальной и вертикальной плоскостях, отличающийся тем, что с каждой стороны к ножу вертикальными шарнирами А прикреплены кронштейны В, несущие рычаги С вертикального управления, на концах которых помещены задние опорные колеса Д.