РЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТА Советский патент 1970 года по МПК B61H1/00 

Изобретение относится к области железнодорожного транспорта и касается тормозных устройств подвижного состава.

Известны тормоза для рельсового транспорта, содержащие установленный на телел ке экипажа корпус с жестко смонтированным на нем тормозным цилиндром, шток поршня которого шарнирно связан с рычагом, взаимодействующим с тягой толкателя, размещенного в корпусе.

В таких тормозах для изменения величины тормозных сил, передаваемых на тормозные колодки при изменении коэффициента их трения, необходимо изменять давление в тормозном цилиндре или размеры элементов рычажной передачи тормоза.

Целью изобретения является обеспечение регулировки тормозных сил.

Это достигается тем, что рычаг одним концом шарнирно подсоединен к кронштейну, жестко прикрепленному к корпусу через дистанционные элементы, a другим - к штоку поршня с возможностью перемещения рычага в. осевом направлении благодаря овальному отверстию, выполненному в рычаге.

На чертеже изображен предлагаемый тормоз с частичным вертикальным разрезом.

мощью валика 4 присоединен рычаг 5 с овальным отверстием Q:. Другим концом этот рычаг через валик 6 шарнирно закреплен на кронштейне 7, жестко прикрепленном к корпусу болтами. Между кронштейном и корпусом предусмотрены дистанционные элементы 8.

Рычаг 5 установлен между двумя плечами 9 и W толкателя //с возможностью относительного перемещения. Тормозная колодка 12 поддерживается кронштейном 13, шарнирно подвешенным на кронштейне 14 корпуса.

Для обеспечения контакта рычага 5 с плеча. ми толкателя на плече 9 выполнено несколько выступов 15, a на рычаге - выступ 16.

При подаче сжатого воздуха в тормоаной цилиндр 2 рычаг 5 движется против часовой стрелки вокруг валика 6. Торл озная сила передается на толкатель .//, прижимающий колодку к ободу колеса, через его плечо 9. Сила торможения зависит от пололсения но вертикали относительно корпуса валика 6 или, иными словами, от толщины дистанционных элементов 8. В случае низкого коэффициента трения между тормозными поверхностями дистанционные элементы 8 должны быть тонкими или могут быть вообще исключены. При высоком коэффициенте трения используются толсгыо дистанционные элементы. Овальное отверстие а в рычаге 5 позволяет перемещать его в осевом направлепии. Предмет изобретения Тормоз для рельсового транспорта, содержащий установленный на тележке зкииажа корпус с жестко смонтированным иа нем тормозиым цилиндром, LHTOK поршня которого щарнирно связан с рычагом, взаимодействуюи ;им с тягой толкателя, размещенного в корпусе, отличающийся тем, что, с целью обеспечения регулировки тормозных сил, рычаг одним кондом подсоединен шарнирно к кронштейну, жестко прикрепленному к корпусу посредством дистанционных элементов, а другим - к штоку поршня с возможностью перемещения рычага в осевом направлении благодаря овальному отверстию, выполненному в рычаге.