Устройство для связи самолетов Советский патент 1932 года по МПК H04B1/16 

В патенте № 27122 описано автоматическое устройство для двухсторонней радиосвязи военных самолетов. В этом устройстве для возвращенияего в начальное положение применены два реле и три спиральных пружикы.

Предлагается видоизменение указанного устройства для получения односторонней связи.

Согласно изобретению, два электромагнитных устройства скомбинированы вместе в один электромагнит, а двигательвый электроаппарат-снабжен солена-идной катушкой с той целью, чтобы якорь притягивался электромагнитом и втягивался соленоидом катушки.

На чертеже изображено схематически предлагаемое устройство.

В основном устройство сходно с предлагаемым по основному авторскому свидетельству. Механизм 9 связан с механизмом запаздывания 7 с помощью спи-ральной ленточной механизм 7 также связан пружиной со вторым механизмом запаздывания 12.

Высокоомное поляризованное реле 7 включено в анодную цепь последнего каскада усиления низкой частоты радиоприемника. Принятые сигналы, действуя на реле /, замкнут якорь столько раз, сколько получено импульсов тока. Электромагнит 2, питаемый от местного источника постоянного тока 5, такое же число раз притянет свой якорь и этим самым при помощи рычага 4передвинет механизм 9 на зуб, соответствующий пластине коллектора 8, отвечающей данной команде. Лампа командного прибора 5, однако, не загорится вследствие того, что цепь тока еще разомкнута в контактах 6. Механизм запаздывания 7, вращаясь при остановке механизма 9, нагоняет последний и замыкает контакты 6. Ток поступает через щетку W, пластину коллектора 8 в лампу командного прибора .5 и последйяя загорается. При начале движения механизма 9 включаются контакты (на чертеже не указанные) пищиКа, и наблюдатель по этому будет знать, что через несколько .секунд

поступит распоряжение. Таким образом, механизм 7 запаздывания не дает возможности гореть всем лампам по очереди в момент передвижения щетки W но коллектору. В момент замыкания контактов 6 ток, проходя через электромагнит 11, включенный в эту цепь, притягивает якорь и этим освобождает запаздывающий механизм /2, который начинает вращаться в т.ом же направлении, что и два предыдущих, и нагоняет стоящий уже механизм 7 запаздывания и замыкает контакты 13, вследствие чего ток проходит от источника через коллектор части 14, контакты /5, коллектор /5 в первую обмотку электромагнитного реле 16; последний притягивает якорь, размыкающий в контакте 17 цепь электромагнита 2 командных ламп. Лампы при этом гаснут и замыкается контакт 18 в цепи второй обмотки (меньшего сопротивления) реле 16. Таким образом, первая обмотка оказывается выключенной, вторая-включенной. Вследствие более сильного намагничивания (сопротивление обмдтки меньше) притягивается якорь 19, который освобождаег механизм 9, возвращающийся назад под действием пружины. При нулевом положении в коллекторе 20 прерывается цепь тока, в результате чего электромагнит 16 отпускает правый и левый якорь, приводя механизмы в готовность для приема следующих команд.Предмет изобретения.

Видоизменение устройства .для связи самолетов по авторскому свидетельству № 27122, отличающееся тем, что для получения односторонней связи два электромагнитных устройства автомата скомбинированы вместе в один электромагнит с двумя обмотками, а двигательный электромагнит снабжен соленоидной катушкой с той целью, чтобы якорь притягивался электромагнитом и втягивался соленоидом катушки.

,

п ш ii

/

aakaff

12

j-lMttsiirjT