СОЕДИНЕНИЕ КУЗОВА С ТЕЛЕЖКАМИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА Советский патент 1970 года по МПК B61F5/02 

Изобретение относится к области железнодорожного тра-нснорта и касается соединения кузова с тележками железнодорожного подвижного состава.

Известны соединения кузова с тележками железнодорожного подвижного состава, состоящие из центрального шкворня, расположенного между ко,мплекта,ми пружин, действуюш,их в ;на Нравлении поперечной -оси тележки, и боковых онор. Каждая из боковых онор включает скользун, установленный на опорной плите, которая связана шарнир.ными тягами с рамой тележки и опирается через опорные вкладыши и сухари на вертикально расноложенные рессоры. Рессоры установлены на раме тележки, соединенной с кузовом с помош,ью гасителя колебаний.

Целью изобретения является упрон ение конструкции и улучшение динамики связи.

Это достигается тем, что в боковых опорах совокунно использованы скользуны в виде шаров, помеиденных между опорными в,кладышами со сферическими опорными новерхностями, резино-металлические рессоры и гаситель колебаний с регулируемой силой трения.

Па фиг. 1 изображено описываемое соединение кузова с тележками, вид сбоку; на фиг. 2 - разрез ио А-Л на фиг. 1; ,на фиг. 3 - разрез по Б-Б на ф|Иг. 1.

п 3 через игары 4 опирается на опорную плиту 5, установленную на вертикально расположенных резино-металлических рессорах 6 ,и связанную шарнирными тягами 7 п 8 с рамой тележки 9. Тележка соединена с кузовом носродством гасителя 10 колебаний с регулируемой посредством пружины У/ силой трения.

Центральный шкворень 12 через вкладыш J3 и толкатель 14 взаимодействует с пружинами 15 и 16, обеспечиваюЩ|Ими нелине1 шу1о характеристику возвращающей силы.

Передача вертикальиых сил между кузовом У и тележкой 9 осуществляется через опор.ные вкладыши 2 п 3, шары 4, опорную плиту 5 и резино-металлические рессоры 6, обеснечивающие ступенчатую характеристику.

При повороте тележки относительно кузова / опорные вкладыши 2 и 3 смещаются один относительно другого, и шары 4 перекатываются по опорным сферическим поверхностям. Это сопровождается деформацией резино-металлических рессор 6 и возникновение. упруго-возвращающих горизонтальных сил, стремящихся возвратить опорные вкладыши в первоначальное 1положен11е .Параллельно включается в работу гаситель 10 колебаний.

последовательно-параллельно и обеспечивают нелинейную характеристику.

Предмет изобретения Соединение кузова с тележками железнодорожного иодвиЖНого состава, содержаш,ее центральный шкворень, расположенный между комплектами ируж:ии, действующих в на|пра;влении лоперечной оси тележки, и боковые опоры, каждая из которых выключает скользун, установленный на опорной плите, связанной шарнирными тяга,ми с рамой тележки и

; 57 55

олир ающейся через аиорные вкладыши и сухари на вертикально расположенные рессоры, установленные на раме тележки, соединенной с кузовом с помощью гасителя колебаний, отличающаяся тем, что, с целью улучшения динамики и упрощения конструкции, в боковых опорах сово,куп1но (Использованы скользуны в виде шаров, По.мещенньгх между опорными вкладыша.ми со сферическими опорными поверхиостям.и, резиио-металлические рессоры и гаситель колебаний с регулируемой силой трения.

2 « 3 (1

.

/б

А -А

/42.

Е2Г

.3