УСТРОЙСТВО для ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ТОРМОЖЕНИЯ Советский патент 1970 года по МПК B60L7/04 

Известны устройства для электрического торможения скоростного подвижного состава с тяговыми двигателями постоянного тока смешанного возбуждения, в котором параллельная обмотка возбуждения подключена через сопротивление к контактной сети, а обмотка последовательного возбуждения с якорем тягового двигателя и тормозным сопротивлением образуют замкнутый контур. Однако известные схемы торможения в условиях высокоскоростного движения для получения высоких замедлений не обеспечивают нормальных потенциальных условий, что приводит к образованию круговых огней на коллекторах тяговых двигателей. Для получения требуемых высоких замедлений при сохранении приемлемых коммутационных условий на коллекторах применяется при торможении на высоких скоростях ослабление поля двигателей в широких пределах. В некоторых случаях для этого применяются также компенсированные двигатели. Однако в переходных и установившихся режимах возникают серьезные трудности, так как обеспечение необходимой степени ослабления поля в этих режимах весьма затруднительно из-за того, что сопротивление обмоток возбуждения изменяется в широких пределах вследствие нагрева, а также вследствие возникновения трансформаторной э.д.с. Б катушках главных полюсов и изменяющегося в эксплуатации переходного сопротивления контакторов, шунтирующих катушки главных полюсов. Меладу тем при необходимости предельные коммутационные условия на коллекторах требуют жесткого соблюдения установленных режимов ослабления поля. Поэтому в некоторых случаях примеиено независимое возбуждение двигателей при торможении. Это потребовало установки мощного мотор-генератора, состоящего из высоковольтного мощного двигателя и низковольтного генератора. Эксплуатация такого мотор-генератора обходится весьма дорого.

Целью изобретения является упрощение и

повышение надежности устройства. Это достигается тем, что параллельная обмотка возбуждения своим началом подключена к контактной сети через делитель нанрял ения, а концом через якорь тягового двигателя - на

землю.

На фиг. I приведена электрическая принципиальная схема для одномоторного тормозного контура; на фиг. 2 - то же, для четырех тяговых двигателей.

Схема, показан 1ая на фиг. 1, содерл ит якорь 1 тягового двигателя, последовательную обмотку 2 возбуждения, тормозное сопротивление 3, параллельную обмотку 4 возбуждения и делитель 5 нанряжепия. Схема,