СПОСОБ РЕГУЛИРОВАНИЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ПЕРЕДАЧИТЕПЛОВОЗА Советский патент 1971 года по МПК B61C15/10 

Известны способы регул-ирования электрической передачи тепловоза, заключающиеся в том, что при отсутствии боксования колесных пар обеспечивается работа дизель-генератор ной установки тепловоза в режиме постоянной мопдности, а при возникновении боксования одной НЛП нескольких колесных нар - в режиме постоянного напряжения главного геператора носредством использования в системе регулирования сигнала от тягового электродвигателя, нмеюн1,его иаибольншй ток.

Однако в случае применения на тепловозе многомоторного привода с числом параллельно включенных тяговы.х электродвигателей большим трех, использование в системах регулировапия отдельных для каждого из них измерительиых устройств и преобразовательных нриборов становится затруднительным из-за возможного различия характеристик этих устройств и приборов, а также влияния токорасиределе П1я но параллельно включенным тяговым электродвигателям.

Цель предлагаемого изобретения - разработка способа регулирования, при использовании которого на тенловозах с многомоторным приводом возможно повысить качество и точность регулировапия при уменьшенном количестве измерительиых и преобразовательных лриборов.

1

зуют сигналы, йропорциональные суммарным токам групп тяговых электродвигателей, каждая из которых связана с колесными парами, имеюш.йми однозначную дополнительную нагрузку на ось, догруженными или разгруженными в режиме тяги.

При движении тепловоза в тяговом режиме происходит перераспределение осевых нагрузок. Прн этом часть колесных пар дополнительно догружается, а другая часть разгружается. При изменеиии направления движения эти группы колесных пар симметрично меняются местами.

Измерительные и преобразовательные приборы соединяют с группами тяговых двигателей, связанных с группами колесных пар, имеющих одиозначную дополнительную нагрузку, и ири возникновении боксования одной из колесных пар в систему регулирования подается сигнал от группы тяговых электродвигателей, сумма токов которых максимальна, то есть связанных с небоксующими в данный момент колесными парами.

Минимальное число измерительных и преобразовательных приборов, необходимое для осуществления регулирования по предлагаемому способу - два, и принадлежат они группам двигателей, боксование колесных пар которых соответственно наиболее или наименее вероятно. Однако, так как в эксплуатации возможны режимы работы тепловоза с неполным числом включенных тяговых электродвигателей, число нзмерительных и преобразовательных приборов должно быть увеличено против минимально необходимого для того, чтобы при выключении любого из тяговых двигателей схема ре-гулирования могла бы работать. П р е д м е1 изобретения Способ регулирования электрической нередачи тепловоза, преимущественно с нараллельным соединением тяговых электродвигателей, заключающийся в том, что нри отсутствии боксования колесных пар обеспечиваегся работа дизель-генераторной установки тейловоза в режиме постоянной мощности, при возникновении боксования одной или нескольких колесных пар - в режиме постоянного няпряжения главного генератора носредством исиользования в системе регулироваиия сигнала от тягового электродвигателя, имеющего наибольщий ток, отличающийся тем, что, с целью повышений качества и точности регулирования, в системе регулироваиия используют сигналы, пропорциональные суммарпым токам группы тяговых электродвигателей, каждая из которых связана с колесными парами, имеющими однозначную дополнительную нагрузку на ось, догруженными или разгруженными в режиме тяги.