УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЗАЩИТЫ ТЯГОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ ЭЛЕКТРОПОДВИЖНОГО СОСТАВА Советский патент 1971 года по МПК B60L3/04 

Известны устройства для защиты тяговых двигателей злектроподвижного состава, работающих в режиме реостатно-рекуперативното торможения с самовозбуждением, содержащие тиристорный импульсный регулятор, включенный последовательно с якорем .и обмоткой возбуждения тягового двигателя, тормозное сопротивление, разрядный диод и защитный тиристор, включенные параллельно обмотке возбуждения. В этих устройствах при коротких замыканиях двигателей на землю или срыве регулирования обычно применяются два вида защиты: либо отключение якорной цепи при помощи быстродействующего выключателя, либо закорачивание обмоток возбуждения двигателей тиристором гашения. Однако такие способы защиты мало эффективны при коротких замыканиях двигателей с перекрытием на землю.

Предлагаемое устройство для повышения эффективности защиты и уменьшения установленной мощности тиристорного регулятора снабжено двухполюсным быстродействующим контактором, один контакт которого зашунтирован стабилизирующим сопротивлением и подключен между якорем и об.моткой возбуждения, а другой контакт - между обмоткой возбуждения и тиристорным регулятором. Последовательно соединенная цепь; обмотка возбуждения - контакт - тиристорный регулятор также зашунтирована стабилизирующим сопротивлением.

На чертеже дана схема описываемого устройства.

Между якорем / и обмоткой 2 возбуждения двигателя включен контакт 3 быстродействующего контактора со стабилизирующим сопротивлением 4, подключенным параллельно контактам контактора, а между тиристорным

регулятором 5 и обмоткой возбуждения - контакт 6 контактора. К контакту 3 со стороны якоря двигателя подключен анод разрядного вентиля 7, катод которого подсоединен к контакту 6 со стороны обмотки возбул дения

двигателя. Параллельно разрядному вентилю 7 Подключен защитный тиристор 8, открываемый при перегрузке или отключении контактора. Устройство также содержит линейный 9 и тормозной 10 контакторы, тормозное 11 и

стабилизирующее 12 сопротивления и токоприемник 13.

Устройство работает следующим образом. При срыве регулирования вследствие пробоя или незапирання главного тиристора ре-гулятора 5, приводящего к недопустимому увеличению тока двигателя, срабатывает бесконтактное реле перегрузки (на чертеже не показано). Реле перегрузки выдает импульс управления на защитный тиристор 8. Тиристор