ТОКОСЪЕМНЫЙ МЕХАНИЗМ Советский патент 1974 года по МПК H01R39/64 

Изобретение относится к области двигателсстроення и, в частности, к токосъемным механизмам для обеспечения непрерывной электрической связи датчиков, установленных на нодвижиых элементах двигателя с ненодвижиой регистрирующей аппаратурой.

Известны токосъе.мные механизмы, содержащие систему рычагов с элементами электрической деии.

Однако В таких механизмах функиию одного из промежуточных звеньез выполняет щатун.

В предлагаемом механизме рычаги шарннрно сочленены с поршнем и неподвижным элементом в картере двигателя, минуя шатун.

Такое выполнение механизма упрощает его конструкцию и новьпиает надежиость.

На фиг. 1 предста1влен поперечный разрез двигателя внутреннего сгорания с токосъемным механизмом нри иоложеиии поршия в нижней мертвой точке (штрих-иунктиром ноказана ориентацня рычагов токосъемного механизма при положении норшня в верхней мертвой точке); на фиг. 2 представлеи иродольиый разрез двигателя с токосъемиым механизмом и схема укладки в нем элементов электрической цени.

видного рычага 3, шарнирио соедииеиного с рычагом 2 и 4 картера коленчатого вала. При работе двигателя рычаги качаются относительио норинит и картера а той же плоскости что и шатуи.

Пучок проводов 5 от датчиков, установлениых на иоршие, проходит ио центральному каналу внутри пустотелой оси 6 поршпевого шарнира и закрепляется на сдвоенном рычаге. С последнего но каналу оси 7 иромежуточного шарнира пучок нроводов переходит на серновидный рычаг, с которого по каналу оси 8 опорного шарнира-на стойку 4 картера коленчатого вала и далее - к регистрирующей апиаратуре. При качании рычагов участки нроводов HiapHHpoB исриодически закручиваются на определенный угол п пе иепытывают никаких других видов деформацнй.

П р е д с т изобретен н я

Токосъемпьп механизм, иаиример, для двигателя внутреннего сгорання, содержащий систему рычагов с элементами электрической цени, от л и ч а Ю HI н и с я тем, что, с целью унрощения конструкции н новьпнеиня надежности, рычаги шарнирио сочленены с поршнем и неподвижным элементом в картере двигателя.

Фиг 2