КРЕСЛО МАШИНИСТА ЛОКОМОТИВАв--ГГСО.л?ЗНАЯnATiHThl-TiXiiHSECRAIbi^iAnerOiAj.^ Советский патент 1971 года по МПК B60N2/02 B61D33/00 

Изобретение относится к области железнодорожного транспорта.

Известны кресла машиниста локомотива, содержащие трубчатую стойку с основанием, расположенные в стойке направляющие, перемещающийся в них ползун, в котором закреплен с помощью фиксатора стерн ень с опорным диском, сиденье, спинку, подлокотники и упругий элемент в трубчатой стойке.

Направляющие в таких креслах . выполнены в виде направляющих скольжения. Так как верхние направляющие работают в известных конструкциях без смазки, то в них под воздействием горизонтальных усилий либо от эксцентричной посадки машиниста на сиденьи, либо от действия на него горизонтальных ускорений возникают большие силы трения, блокирующие деформацию упругого элемента в стойке. Это существенно увеличивает .вертикальные ускорения на сиденьи и тем самым ухудшает санитарно-гигиенические условия труда локомотивных бригад. Условия труда ухудшаются также из-за жесткой передачи горизонтальных сил на стойку.

Цель изобретения - уменьшить вертикальные и горизонтальные колебания сиденья. Это достигается путем замены в верхних направляющих ползуна пар трения скольжения на пары трения качения и за счет упругой передачи горизоптальных сил на трубчатую стойку.

На фиг. 1 изображено предлагаемое устройство, общий вид; на фиг. 2 - разрез по А-А на фиг. 1. Кресло содержит основание /, с которым

соединена трубчатая стойка 2. Снизу стойка герметически закрь1та дном, а сверху она заканчивается заплечиками. Внутри стойки размещен ползун 3, в котором с помощью фиксатора 4 закреплен стержень 5 с кольцевыми проточками, оканчивающийся опорным диском 6. В нижней части ползуна предусмотрены вставки 7 из антифрикционного материала. К опорному диску 6 прикреплена верхняя часть 5 кресла, состоящая из спденья, спинки и подлокотников. Между дном ползуна и дном стойки размещен упругий элемент 9.

К верхней части стойки 2 на равных расстояниях по окружности л естко прикреплены

несколько стаканов 10. В стаканах размгщены цилиндрические ползуны П, в которых с возможностью вращения на валиках 12 установлены ролики 13, образующие направляющие ползуна. Ролики прижаты к ползуну усилием предварительно сжатых упругих элементов J4, размещенных в стаканах. Предпочтительно применение упругих элементов из резины.

между направляющими 15, но недостаточным для выплескивания через верх стойки. Это в совокупности с малой силой трения качения в верхних направляющих обеспечивает уменьщение вертикальных ускорений на сиденьи. Упругие элементы являются амортизаторами горизонтальных колебаний.

Для нормальной работы кресла необходи:мо, чтобы ролики 13 были всегда прижаты к ползуну, а отклонение оси ползуна в поперечном направлении в плоскости расположения роликов не должно превышать 2-3 мм. Для этого при проектировании следует выбрать надлежащие значения жесткости и предварительной затяжки упругих элементов.

Предмет изобретения

Кресло мащиниста локомотива, содержащее лсестко закрепленную на основании трубчатую стойку с размещенными в ней направляющими, между которыми смонтирован с возможностью перемещения подпружиненный ползун с закрепленным в нем стержнем, снабженным закрепленным на его конце диском, на который опирается сиденье со спинкой и подлокотниками, отличающееся тем, что, с целью уменьщения вертикальных и горизонтальных колебаний сиденья, направляющие, размещенные в верхней части стойки, выполнены в виде роликов, прижимаемых к ползуну посредством упругих элементов.

4t

-4-х}

/«

fua 2