НАСОС-ФОРСУНКА Советский патент 1971 года по МПК F02M57/02 

Известны иасос-форсунки для впрыска топлива в двигатель внутреннего сгорания, содержащие корпус и размещенный в нем плунжер с гидроприводом, управляемым распределительным золотником. Недостаток топливопадарощих систем с такими насос-форсунками заключается в их сложности, связанной с необходимостью соединять насос-форсунки двигателя трубопроводами с общим распределителем. Инерционные явления в трубопроводах не позволяют применять такие системы для высокооборотных двигателей. Кроме того, в этих системах грудно осуществить управление характеристикой впрыска топлива.

Предлагаемая насос-форсунка позволяет упростить топливоподающую систему и обеспечивает управление законом подачи топлива. Это достигается тем, что золотник снаблсен электромагнитным приводом.

На чертеже показана описываемая насосфорсунка.

В корпусе 1, имеющем распылитель 2, выполнены отверстие 3 и каналы 4-7 для подвода топлива в камеру 8, сообщенную с отводящими каналами 9-13. Дозирующий канал 9 соединяет камеру 8 с нагнетательной полостью 14, имеющей канал 15 и сопловые отверстия 16. Помещенный в корпус 1 плунжер-игла 17 имеет в нижней части коническую уплотняющую поверхность и кольцевую канавку /8. Па верхней части плунжер-иглы имеется головка 19 с тарелкой 20, опирающейся на пружину 21 и поршень 22. В полости 23 под поршнем 22 выполнено сливное отверстие 24, а по другую сторону поршня - рабочая полость 25 гидропривода. В верхней части насос-форсунки размещен корпус 26 е

золотником 27, имеющим распределительную канавку 28, которая сообщает канал 29 с подводящим отверстием 30 и отводящим капалом 31. Золотник 27 перемещается при помощи толкателя 32 электромагнитного привода 33 i

нодпружиненного упора 34.

Пасос-форсунка работает следующим образом.

Топливо, подаваемое в отверстие 5 по капалам 4-7 и кольцевую канавку 18, заполняет камеру 8 под небольшим давлением, создаваемым калиброванным каналом 10, и вытекает по каналам 11-13.

При включенном электромагнитном приводе 33 толкатель 32 смещает золотник 27 влево, сообщая распределительной канавкой 28 рабочую полость 25 и канал 29 с отводящим каналом 31, в результате чего пруншна 21 перемещает плунжер-иглу 17 с поршнем 22 вверх, вытесняя жидкость из рабочей полости

25 гидропривода. Поднимаясь, плунжер-игла открывает дозирующий канал 9, и топливо заполняет нагнетательную полость 14.

При выключении электромагнитного привода подпружиненный упор 34 перемещает золотник 27 вправо. Рабочая лшдкОСть, подаваедмая к впускному отверстию 30, попадает через распределительную анавку 28 золотника 27 и канал 29 в полость 25. Давлепие рабочей жидкости на поршень 22 перемещает его вместе с плунл ер-иглой 17, вытесняя топли во из нагнетательной полости М через канал 15 и сопла 16 в цилиндр двигателя.

Предмет изобретения

Пасос-фо рсунка для впрыска топлива в двигатель внутреннего сгорания, содержащая корнус и размеп1еннь Й в нем плхнжср с гидроприводом, управляемым распределительным золотником, отличающаяся тем, что, с целью упрощения топливоподающей системы, золотник снабжен электромагнитным приводом.

;Ж Щ ||Щ

:-р

(И ,1/хт .,. i :f,j

ЙР-

г Ш Ш

,

/- 1 J/Sl,L..i .-.

-tx : :trC;.

7-fvji; :,.i,io;Ki

Y л /i i ; xi

18