ПРОДОЛЬНАЯ СИЛОВАЯ связь КУЗОВА ЛОКОМОТИВАс ТЕЛЕЖКАМИ с Советский патент 1972 года по МПК B61C15/14 

Йзоб.ретенйе относится к локомотивострое кию, а именно к конструкциям продольных связей «узова с тележками, имеющими индивидуальный 1при1вод колесных пар.

Известны продольные силовые связи кузова локомотива с тележками с индивидуальным Приводом колесных пар, содержащие смонтированные на тележках и расположенные е горизонтальной плоскости угловые рычаги, лродольные плечи которых щарнирно соединены между собой балансиром, а топе речные также соединены с щатунами. Противоположные концы шатунов щарнирно связаны с рамой кузова. Однако известные системы с наклонными щатунами отрицательно влияют на динамические качества локомотива и, кроме того, не обеспечивают достаточно высокого иопользования сцепного веса локомотива, а также вызывают необходимость аведения целого ряда дополнительных устройств.

Цель изобретения - повыщение ис10ользо1вания сцепного веса локомотива, а также улучщеиие его динамических качеств.

Это достигается тем, что силовая связь сиабл ена распололсенным под расчетным углом щатуном, концы которого щарнирно соединены с кронштейнами, смонтированными и а обращенных одна к другой ко над вы х балках тележек лоКомотива.

На фиг. 1 схематически изображен лОКомотив с предлагаемой .продольной связью; на фиг. 2 - продольная связь, вид оверху. Наклонный щатун / шарлирно соединен с

кронштейнами 2, 3, закрепленными на концевых балках рам тележек 4, 5. Правые проушины, горизонтальных щатунов 6, 7 размещены в вилкообразных концах рычагов 8, 9 между их верхними и нижними проушинами и

крепятся щарнирно на валиках 10, 11, проходящих через проушины рычагов 8, 9. Левые проущины горизонтальных щатунов крепятся щарнирно на валиках 12, 13, проходящих через проущнны кронщтейнов 14, 15, закрепленныхна бОКовинах 16, 17 рамы кузова /5. Средние проущины рычагов 8, 9 щарнирно соединены с валиками 19, 20, закрепленными на боковинах 21, 22 рамы тележки 5. Проущины концов балансира 23 щарнирно связаны с

проходящими через нроущины правых вилкообразных концов рычагов 8, 9 валиками 24, 25.

При локомотива влево передняя по ходу тележка, растягивая наклонный щатун 1, передает тяговое усилие на заднюю тележку. Боковины 21, 22 раы-ы телел ки 5 через валики 19, 20 передают тяговые усилия двух тележек на рычаги 8, 9 и через валики 10, 11 - на горизонтальные щатуны б, 7. По13 через кронштейны 14, 15 тяговое усилие передают иа раму кузова J8. Тяговое усилие, приложенное к валикам 10, 11, стремясь повернуть рычаги 8, 9 вокруг валиков 19, 20, вызывает взаимодейст вие балансира 23 и валиков 24, 25. При этом ,вали1ки 24, 25, лередавая на балансир 23 сжимающие усилия, передают их на рычаги 8, 9, которые создают .восстанавливающие моменты, направленные против МО-ментов, создаваемых силами, приложенными к валикам 10, 11. Так как тяговые усилия тележек на раме кузова 18 прилол ены в плоскости оси автосцепки, тягового изменения давления на опоры не наблюдается. Поскольку плоскость перемещений наклонного шатуна 1 пересекает среднюю поперечную плоскость передней тележжи на уровне головок рельсов, схема действия тя1говых усилий на переднюю тележку сводится к рассмотрению лежащей в средней поперечной плоскости тележки вертикальной составляющей усилия в наклонноМ шатуне /, направленной вверх и равной

4Я

где F - сила тяги одной колесной пары (оси); Я - высота автосцепки от головки рельса;

L - база кузова (продольная);

/-база тележки.

В этом случае нагрузка каждой колесной пары передней тележки определяется по фор2// п

муле Ai,2 -;- Р, передней колесной пары

LI р L

2Я гзадней тележки , а догрузка задней

6Я

Р.

колесной пары задней тележки- А4

L + 1

При движении локомотива вправо шатун 1 работает на сжатие, а горизонтальные шатуны (5, 7 и балансир растяжение.

Выражения для подсчета разгрузки и догрузки колесных пар такие же, как и при движении локомотива влево. Наличие рычагов 8, 9 и балансира 23 обеспечивает возможность взаимных поворотов тележки и кузова и равномерную загрузку продольными усилиями горизонтальных шатунов 6, 7. Угол наклона

2Я

шатуна / составляет a arctg

L+1

Предмет изобретения

Продольная силовая связь кузова локомотива с тележками с индивидуальным приводом «олеоных пар, содержащая смонтированные на тележках и расположенные в горизонтальной плоскости угловые рычаги, продольные плечи которых шарнирно соединены между собой балансиром, а поперечные шарнирно соединены с шатунами, противоположные концы которых шарнирно соединены с рамой кузова, отличающаяся тем, что , с целью повышения использования сцепного веса локомотива и улучшения его динамических качеств, она снабжена расположенным под расчетным углом шатуном, концы которого шарнирно соединены с кронштейнами, смонтированными на обрашенных одна к другой кондевых балках тележек.

:LiN

22 /7 /J 13 7

4/

/ / б ( 0 i9 в 2It 23

2/

11 20 9 2S

I //