ВСЕРЕЖИМНЫЙ ЦЕНТРОБЕЖНЫЙ РЕГУЛЯТОР ДВИГАТЕЛЯ Советский патент 1972 года по МПК F02D1/10 G05D13/10 

Изобретение относится к регулированию скорости двигателя, преимущественно дизеля.

Известны всережимные центробежные регуляторы двигателя, например дизеля, содержащие грузы и муфту, опирающуюся на промежуточный рычаг, снабженный пружинным корректором и щарнирно сочлененный с главным рычагом, связанным с органом дозирования подачи топлива.

Однако в известных регуляторах на неноминальных режимах скоростные характеристики рабочего процесса двигателя ухудшаются.

Цель изобретения - улучшение скоростных характеристик рабочего процесса двигателя.

Для ее достижения на главном рычаге установлен подпружиненный упор для взаимодействия с корректором.

На чертеже представлен предлагаемый регулятор.

Регулятор содержит корпус 1, грузы 2, муфту 3, промежуточный 4 и главный 5 рычаги, установленные на оси 6. На промежуточном рычаге 4, сочлененном с рейкой 7 топливного насоса, установлен корректор 8, включающий щток 9, пружину 10 и корпус. На главном рычаге 5, связанном с пружиной 11 регулятора, установлены подпружиненный упор 12 и пружина 13.

При увеличении оборотов под действием центробежной силы грузы 2 регулятора раскрываются и через муфту 3 перемещают промежуточный рычаг 4 и рейку 7 топливного насоса в сторону уменьшения цикловой подачи топлива. В момент соприкосновения щтока 9 с подпружиненным упором 12 в работу вступает корректор 8. Шток 9 постепенно утопает в корпусе корректора, преодолевая сопротивление пружины W. При полном утопании штока корпус корректора опирается на упор 12, который перемещается, преодолевая сопротивление пружины 13. Взаимодействие корректора 5 и подвижного упора 12 обуславливает перемещение рейки топливного насоса по закону, близкому к оптимальному.

Предмет изобретения

Всережимный центробежный регулятор двигателя, например дизеля, содержащий грузы и муфту, опирающуюся на промежуточный рычаг, снабженный пружинным корректором н шарнирно сочлененный с главным рычагом, связанным с органом дозирования подачи топлива, отличающийся тем, что, с целью улучшения скоростных характеристик рабочего процесса двигателя, на главном рычаге установлен подпружиненный упор для взаимодействия с корректором.