Двухтактный двигатель внутреннего горения Советский патент 1927 года по МПК F02B33/04 F02B25/06 F02B39/04 

Современный четырехтактный двигатель Дизеля, для средних мощностей, представляет собою, хотя и совершенную, но сложную и сравнительно дорогую машину, требующую в эксплоатации внимательного ухода.

Распространенный тип двухтактного двигателя с запальным шаром и кривошИПНО-камерной продувкой, наоборот, представляет собой машину сравнительно простую и дешевую, но обладающую рядом крупных недостатков, как-то: трудным пуском, несовершенной продувкой и сгоранием, большим расходом топлта, необходимостью регулировки запального шара и т. д.

Для устранения этих недостатков предлагается двухтактный двигатель, предназначаемый для достижения

преимуществ, присущих двигателям Дизеля, т.-е. легкого пуска в ход, надежности в работе, малого расхода топлива и т. п.

На фиг. 1 двухтактный двигатель изображен в продольном вертикальном разрезе по рабочей оси; на фиг. 2 камера двигателя изображена в поперечном разрезе, под продувочными окнами по линии АВ на фиг. 1, и на фиг. 3 изображена схема изменения площади продувочных окон,, начиная от среднего окна.

В общих чертах двигатель представляет собой тип двухтактного бесклаг панного, бескомпрессорного двигателя высокого сжатия, работающего по смешанному циклу. Работает двигатель обычным способов : при восходящем

:движении поршня в кривошипную камеру 8 через автоматический клапан засасывается наружный воздух. Одновременно в цилиндре воздух сжимается до 30-35 атм. За 30-40° до .верхней мертвой точки, под давлением топлива, нагнетаелгого топливным насосом автоматически. открывается дифференциальная игла форсунки / и производится распьиение топлива. При нисходящем движении поршня происходит сгорание топлива сперва при постоянном обеме, затем, при постоянном давлении, затем, расширение продуктов сгорания и, наконец, выхлоп. Одновременно засосанный в кривошипную камеру воздух сжимается, и после открытия продувочных окон происходит продувка и заряжение цилиндра. Пуск в ход производится сжатым воздухом, при помощи распределительного пускового клапана 7 и продувного в крышке цилиндра.

Продувка производится рядом продувочных окон 75, расположенных в плане, под различными углами и напра:вляющими струи, приблизительно, в одну и ту же точку (фиг. 2). Цель этого расположения заключается в то.м, чтобы образовать в левой части цилиндра общий поток продувочного воздуха, омывающий сперва часть цилиндра, прилегающую к продувочным окнам, затем, камеру сгорания и, наконец-, часть цилиндра, примыкающую к выхлопным окнам. В разрезе 5 (фиг. 3) продувочные окна расположены наклонно к вертикальной оси, при чем этот наклон наибольший для / окна и наименьший для /V пары окон. Благодаря этому различному наклону, создается подпор струй, т.-е. струи II--// подпирают струю /. струи ///-///-струи //-// и т. д. В результате получаем ряд струй воздуха, входящих В цилиндр без изменения направления и, благодаря подпору, не пересекающихся между собой, несмотря на образование общего потока. При таком способе продувки обеспечено полное выполаскивание цилиндра и невозможность образования вихрей.

Продувочным насосом служит, кроме обычной кривощ ипной камеры, дополнительный насос простого действия 70, приводи.мый в движение эксцентриком 9. Корпус насоса составляет одно целое с фундамент, рамой и расположение его под коренным валом таково, что совершенно не увеличивает габарита двигателя. Благодаря эксцентриковому приводу, можно установить нужный угол запаздывания кривошипа насоса по отношению к кривошипу двигателя, т.-е. продувка может продолжаться интенсивно и после нижней мертвой точки. Таким образом, благодаря особому расположению дополнительного продувочного насоса, его устройству и приводу, является возможным получить необходимый для совершенной продувки избыток воздуха, не увеличивая габарита двигателя, а также улучшить процесс продувки, благодаря смещению угла кривошипа насоса. Сжатый воздух, необходимый для пуска двигателя, получается в охлажденном одноступенчатом компрессоре 77 (фиг. 1), для каковой цели использована направляющая продувочного насоса 70. Нижняя часть направляющей продувочного насоса заканчивается глухой крышкой, в которой noMeuieHbi два клапана: всасывающий 72 и нагнетательный 13.

ПРЕДМЕТ ПАТЕНТ..

1.Двухтактный бесклапанный двигатель внутреннего горения, характеризующийся тем, что угол наклона продувочных окон к вертикали увеличивается от среднего окна / к крайним IV, IV, в горизонтальной же плоскости окна направлены таким образом, что точки пересечения осевых линий пересекаются в половине сечения цилиндра, прилегающей к продувочным окнам.

2.Видоизменение охарактеризованного в п. 1 двигателя, отличающееся применением добавочного продувочного насоса 70, соединенного с кривошипной камерой двигателя и расположенного под рабочим валом двигателя, каковой насос приводится в движение от эксцентрика 9 и его

- 3 -

направляющая служит компрессором 7 7 для пускового воздуха.

i i5wt/1 .;)5л..

/.