СКОЛЬЗУН-ДЕМПФЕР ТЕЛЕЖКИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ЭКИПАЖА Советский патент 1973 года по МПК B61F5/14 

Изобретение относится к области железнодорожного транспорта, в частности, к подвижному составу и касается устройств скользунов-демпфе,ров тележек.

Известны скользуны-демпферы тележки железнодорожного экипажа, содержащие жестко закрепленный на надреосорной балке тележки кориус и размещенный в нем подпружиненный клин с фрикционной планкой, взаимодействующей со скользуном кузова.

С целью улучшения ходовых качеств экипажа -путем уменьшения горизонтальных перемещений клина относительно корлуса при колебаниях (ВИЛЯНИЯ в предлагаемом устройстве одна нз :плоскостей клина выполнена с наклоном одновременно относительно продольной и поперечной плоскости симметрии тележки, а пружина клина размещена вдоль продольной оси симметрии падрессорной балки.

На фиг. 1 «зо бражен предлагаемый скользун-дем1пфер, общий вид; на фиг. 2 - то же, вид :по стрелке А фиг. 1; на фиг. 3 - то же, разрез по S - В фиг. 1.

На надрессорной балке / тележки закреплен корпус 2 скользуна-демпфера, в котором размещен клин 3 с пружиной 4. Клин имеет фрикционную планку 5, взаимодействующую со скользуном 6 кузова. Вертикальные стенки 7 « 5 Kopinyca расположены перпендикулярно продольной плоскости симметрии тележки, его

опорная площадка 9 наклонена одновременно относительно продольной и поперечной плоскостей симметрии тележки, причем к продольной- на угол а, а к поперечной - на угол р.

В рабочем положении «лин 3 зажат -между скользуиом 6 кузова, вертикальной стенкой 8 и опорной площадкой 9 корпуса 2 пружиной , опирающейся на стенку 10; при этом клип опирается на стенку 10 поверхностью 11, имеющей наклон одновременно к продольной и поперечной плоскостям симметрии тележки.

Пружина же клина размещена в продольной оси симметрии надрессорной бал.-ки.

Под действием вертикальных сил, возникающих при боковой качке экипажа, клин перемещается по поверхностям 11, 12 и 13, сжимая пружину 4. На этих трех поверхностях возникают силы трения, препятствующие нарастанию колебаний боковой качкп. Скользун в этом случае работает как упруго-фрикционный гаситель вертикальных колебаний.

Под действием горизонтальных сил, возникающих при колебаниях виляния, скользун 6 кузова перемещается но фрикционной планке 5 (направление перемещения показано стрелками.) На поверхности 13 между скользуном 6 1И планкой 5 возникают силы трения, препятствующие нарастанию колебаний виляния. Поскольку клин 3 в направлении перемещения скользуна (указанного стрелками) перемещаться не может, силы трения оиределяются вертикальными силами, действующими на планку клина и ф рикционными свойствами пары трения. Скользун-дем пфер в этом случае работает как гаситель постоянного трения.

Усилие поджатия клина можно регулировать путем постановки регулировочных прокладок между Пружиной и стенкой 10. Болт 14, Проходящий через отверстия в клине и корпусе, :предохраняе-т выпадания клина из корпуса.

Предмет изобретения

Скользун-демпфер тележки железнодорожного экипажа, содержащий жестко закрепленный на надрессорной балке тележки iKOpnyc и размещенный в нем подпружиненный клин с фрикционной Планкой, взаимодействующей со скользуном кузова, отличающийся тем, что, с целью улучщения ходовых качеств экипажа путем уменьшения горизонтальных перемещений клина относительно корпуса при колебаниях виляния, одна из плоскостей клина выполнена с наклоном одновременно относительно продольной и поперечной плоскости симметрии тележки, а пружина клина размещена вдоль продольной оси симметрии надрессорной балки.

1

Вид 8

&- В uz.2.