ВСЕСОЮЗНАЯ Советский патент 1973 года по МПК B60L7/12 H02P3/08 

1

Изобретение может быть использовано при торможении машин на польного безрельсового транспорта, электромобилей, троллейбусов и т. д. (в схемах с импульсным регулированием сериеоных двигателей).

Известно устройство для возбуждения сериесного двигателя при импульсном регулировании, содержащее тиристорный регулятор и обратный диод, по которому подвозбуждение осуществляется разрядом предварительно заряженным конденсатором через цепь якоря и обмотку возбуждения. Однако известное устройство не обеспечивает устойчивого возбуждения тягового двигателя в каждый период торможения, что необходимо для случая напольного транспорта.

В предлагаемом изобретении подвозбуждение происходит в каждый период работы импульсного регулятора и осуществляется от коммутирующего кондесатора тиристорного регулятора.

Это достигается тем, что между тиристором гащения и вспомогательным тиристором указанного регулятора включен нормально разомкнутый контакт, а «ормаль1но замкнутый контакт подключен параллельно тяговому двигателю.

Сущность предлагаемого изобретения заключается в том, что при переводе сериесного двигателя из двигательного режима в режим

рекуперативного торможения, подвозбуждение происходит в -каждый период торможения от коммутирующей емкости тиристорного регулятора, благодаря чему достигается более устойчивое возбуждение с риесных двигателей при импульсном регулировании рекуперативного торможения.

На чертеже представлено устройство для рекуперативного торможения сериесных двигателей, где якорь / с обмоткой возбуждения 2 подключены к источнику питания 3. Регулирование скорости вращения и торможение осуществляется от импульсного регулятора, состоящего из силового тиристора 4, коммутирующей емкости 5, тиристора гащения 6, дросселя перезаряда 7, тиристора перезаряда 8, щунтирующего диода 9, диода торможения 10, контактов //-13. Схема изображена в положении контактов при рекуперативном

торможении.

Электрическая схема работает следующим образом.

При переводе двигателя в режим рекуперативного торможения размыкаются контакты

// « 13 и замыкается контакт 12. Коммутирующий конденсатор 5 заряжен в полярности, указанной на чертеже. При открытии тиристоров и S, конденсатор 5 перезаряжается через дроссель 7, тиристор 8, контакт 12, якорь /,

обмотку возбуждения 2 и тиристор 4. Током

перезаряда коммутирующего конденсатора осуществляется принудительное возбуждение. По цепи: якорь 1, обмотка возбуждения 2, тиристор 4, диод тррможения 10 двигатель включается на торм-ожение.

При закрытии силового тиристора 4 с помощью вспомогательного тиристора 6 энергия, запасенная на индужтивностях цепи, отдается через щунтирующий диод 9 на источник питаИия 3, параллельно которому подключен конденсатор 5: Конденсатор 5 находится в исходном состоянии. Цикл повторяется.

(Предмет изобретения

Устройство для рекуперативного торможения тягового двигателя постоянного тока

последовательного возбуждения, например, для машин напольного электротранспорта, содержащее тиристорный импульсный регулятор, выполненный в виде главного, вспомогательного тиристоров и тиристора гащения конденсатора и индуктивности, обратный диод, ш -нтирующий тяговый двигатель и контакторы управления, отличающееся тем, что, с целью повышения устойчивости возбуждения

тягового двигателя в каждый период коммутации и расширения пределов регулирования, нормально разомкнутый контакт контактора управления включен между тиристором гашения и вспомогательным тиристором указанного регулятора, а нормально замкнутый контакт подключен параллельно тяговому двигателю.

- 3 fs