СИСТЕМА ИНДУКТИВНОЙ СВЯЗИ С ПОЕЗДАМИ Советский патент 1973 года по МПК B61L19/00 

1

Изобретение относится к железнодорожной автоматике, телемеханике и связи и может использоваться в системах интервального и скоростного регулирования движения поездов.

Известны системы индуктивной связи с поездами, содержащие размещенный на пути передатчик, подключенный к двухпроводной линии индуктивной связи, а на локомотиве приемники в виде двух индуктивных катущек, каждая из которых расположена над соответствующим проводом инл,уктивной линии связи, проложенным вдоль пути, и соединена через фильтры и усилители с входами фазового детектора. Однако они не передают непосредственно информацию о скорости поезда, не позволяют с большой точностью определять длину свободного блок-участка и определяют мгновенную скорость поезда в конце измерительного участка.

Целью изобретения является расширение функциональных возможностей системы и повыщение надежности работы.

Это достигается тем, что предлагаемая система снабжена размещенным на локомотиве Фазовращателем и вторым фазовым детектором, причем вход второго фазового детектора соединен непосредственно с выходом одного усилителя, а через фазовращатель подключен к выходу другого усилителя, а провода индуктивной линии связи в начале и конце участка пути смещены относительно друг друга. При движении поезда вдоль линии индуктивной связи, которая запитана от генератора переменного тока, в приемных поездных катушках возникают сигналы. Первая составляющая каждого сигнала характеризует скорость изменения магнитного поля, причем время присутствия пропорционально длине линии индуктивной связи. Вторая составляющая,

опережающая первую по фазе на 90°, характеризует скорость изменения взаимной индукции и ее амплитуда пропорциональна скорости поезда. Предлагаемая система позволяет выделить по отдельности каждую составляющую, т. е. одновременно получить информацию о длине и скорости поезда с высокой точностью.

На фиг. 1 представлена структурная схема описываемой системы; на фиг. 2- результирующие сигналы, которые вырабатываются фазовыми детекторами при движении поезда вдоль линии индуктивной связи.

Система содержит линию / индуктивной связи, подключенную к передатчику 2, локомотивную аппаратуру 3, снабженную двумя катущками 4 и 5, полосовыми фильтрами 6 и 7, усилителями 8 и 9, фазовыми детекторами /О и // и фазовращателем 12 на 90°. Система работает следующим образом.

Сигнал переменной частоты от передатчика

2 поступает в линию индуктивной связи.-При взаимодействии катушки 4 с магнитным полем, которое обусловлено протекающим по линии током, в Ней заводится сигнал, имеющий две составляющие, сдвинутые относительно друг друга на 90°. При этом первая составляющая присутствует «а всем протяжении взаимодействия катущки 4 с магнитным полем, а вторая имеет малую длительность, обусловленную скоростью изменения коэффициента взаимной индукции. Этот сигнал через фильтр 6 и усилитель 9 поступает на вход детектора 10, а также через фазовращатель 2 на вход детектора 11.

Аналогичным образом появляется сигнал при взаимодействии катушек 5 с магнитным полем, которое обусловлено протекающим по второму проводу линии током. Этот сигнал через полосовой фильтр и усилитель 8 поступает на входы детекторов 10 и 11.

В результате поступления на входы фазового детектора 10 сигналов от усилителей 8 .и 9 на его выходе появляется сигнал постоянного тока, получающийся за счет перемножения первых составляющих сигналов, так как сдвиг фаз между ними составляет О или 180°.

На выходе детектора 11 появляется сигнал за счет перемножения первой соотавляющей сигнала катущки 4 и второй составляющей катущки 5.

Предмет изобретения

Система индуктивной связи с поездами, содержащая размещенный на пути передатчик, подключенный к двухпроводной линии индуктивной связи, а на локомотиве приемники в виде двух индуктивных катушек, каждая из которых расположена «ад соответствующим проводом индуктивной линии связи, проложенным вдоль пути, и соединена через фильтры и

усилители с входами фазового детектора, отличающаяся тем, что, с целью расширения функциональных возможностей системы и повышения надежности работы, она снабжена размещенным на локомотиве фазовращателем

и вторым фазовым детектором, причем вход второго фазового детектора соединен непосредственно с выходом одного усилителя, а через фазовращатель подключен к выходу другого усилителя, и кроме того, провода индуктивлой линии связи в начале и конце участка пути смещены взаимно смещены.